挪威船级社（DNV）替代燃料洞察平台发布分析报告称，2026年替代燃料船舶订单增速放缓，截至2026年5月底，替代燃料船舶吨位占比较去年同期显著下降。
挪威船级社海事部门全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“相较于2025年，替代燃料船舶订单有所波动，但越来越明显的是，船东不再押注单一燃料。船东在制定长期资产决策时，更倾向于综合考量管理燃料选择权、投资时机、未来法规风险等因素的组合决策。”
报告称，船东必须权衡新技术投资与形成“搁浅资产”的风险——这些资产可能在计划的经济寿命结束前就已过时。持续存在的监管环境不确定性与多样性正给航运业带来压力。
2025年10月，美国等国成功阻挠国际海事组织（IMO）推进“净零框架”，2026年4月的会议也未能提出明确路径，进一步加剧监管不确定性，业内普遍担忧未来会形成各地区监管规则割裂的局面。
DNV替代燃料洞察平台数据显示，截至2026年5月31日，全球船东共计下单119艘替代燃料船舶，且订单高度集中于较为成熟的燃料类型：液化天然气（LNG）动力船舶以50%的占比排名第一。今年前五个月，甲醇、乙醇、氨燃料船舶订单均为4艘，氢燃料船舶订单更少，仅为1艘。
这些数据与此前的市场形势形成反差：甲醇动力船订单量曾一度逼近LNG动力船，且在部分时段，两种替代燃料的新船订单量几乎持平。随着LNG燃料回暖，DNV统计显示，目前全球LNG动力船舶订单量已达到663艘，是甲醇动力船舶（313艘）的两倍多，但后者的整体订单量仍稳居第二。LPG动力船仍属小众领域，仅有197艘订单。
不同船型板块的替代燃料船舶订单量也各不相同。今年前五个月共计下单60艘LNG动力船，集装箱船和汽车运输船排名第一、第二，各自数量为42艘、12艘。
Jason Stefanatos解释称：“与往年一样，集装箱船仍是替代燃料船舶的主力市场，但市场格局正在转变。尽管新船订单整体强劲，但船东视角已开始转向中小型集装箱船，历来倾向于采用替代燃料的超大型集装箱船订单数量则有所减少。与此同时，油轮和散货船领域的替代燃料订单活动正在增加。”
全球主要班轮船东此前疯狂订购超大型集装箱船，将相关细分市场的订单量推至历史新高。如今，多家船东的关注点已转向可用于支持其枢纽航运网络的支线集装箱船。DNV指出，大多数支线集装箱船甚至中型集装箱船仍使用传统燃料，部分原因是供应问题和港口规模较小。这一点在订单中已得到体现。
DNV数据表明，传统燃料依旧在商船市场占据主导地位，以载重吨计算，全球在役船队95%以上使用传统燃料，若以船舶数量计算，该数值或高达99%。大型船舶在替代燃料的应用方面处于领先地位，订单量中35%（按总吨位计算）具备替代燃料能力；但就整体订单而言，仅有15%是替代燃料船舶。
这一趋势在2026年5月仍在延续。DNV报告称，5月替代燃料船舶总订单量为36艘：26艘LPG/乙烷运输船、8艘LNG动力船、2艘乙醇动力散货船。值得注意的是，甲醇动力船订单为零，而氨和氢动力船仍在等待技术和基础设施的进一步发展。
尽管替代燃料的整体订单有所放缓，但DNV认为，在不断变化的监管和市场环境下，船东仍在推进燃料和技术决策。
