作为韩国首家造船企业，HJ重工（原韩进重工）自2025年实现扭亏为盈、结束长达11年的连年亏损后，2026年第一季度，HJ重工再次迎来业绩暴涨，营业利润同比增长300%以上。与此同时，HJ重工计划通过收购HD现代重工群山船厂用于产能扩张。
近日，HJ重工发布《2026年第一季度财报》，报告期内实现营业收入5414亿韩元（约合人民币24.5亿元），同比增长32%；实现营业利润246亿韩元（约合人民币1.1亿元），同比激增350.7%；实现净利润255亿韩元（约合人民币1.2亿元），同比激增59.2%；营业利润率同比从1.3%升至4.5%。
HJ重工表示，报告期内业绩显著改善主要源于旗下造船业务，环保型集装箱船等高附加值船舶的交船量已体现在营业收入端。新船订单方面，HJ重工首次承接10000TEU级以上大型集装箱船，该批新船由欧洲船东下单，单船造价约1.225亿美元。
有数据显示，HJ重工当前的新船订单储备已创下历史新高。2025年，HJ重工旗下造船和建筑业务合计接单价值达4.7万亿韩元，创历史新高，其中造船订单价值1.75万亿韩元。截至2025年底，HJ重工两大核心业务手持订单价值达9.3万亿韩元，已超昔日韩进重工鼎盛时期规模。
基于订单基础，HJ重工2026年一季度造船业务业绩大涨，报告期内实现营业收入2686亿韩元（约合人民币12.1亿元），同比增长69.9%；实现营业利润223亿韩元（约合人民币1亿元），同比暴涨3422.3%。相较之下，HJ重工旗下建筑业务同期实现营业收入2693亿韩元，同比增长8.6%，但营业利润仅为17亿韩元，同比下降60.2%。
HJ重工相关人员表示：“公司两大核心业务均手握超三年的稳定订单储备，公司将继续稳步推进结构优化和成本结构创新，以维持稳定增长，并致力于提升企业的可持续价值。”
今年一季度，HJ重工最值得关注的动向莫过于宣布收购HD现代重工群山船厂，韩国造船业认为此举将帮助HJ重工扩大产能、加速订单多元化。
3月，HJ重工最大股东Eco Prime Marine Pacific与HD现代重工达成群山船厂收购协议，韩媒预估交易金额在7000亿至1万亿韩元（约合人民币32亿元至46亿元）区间，双方计划在完成尽职调查后签署最终合同。
资料显示，群山船厂是HD现代重工旗下最年轻的船厂，成立于全球金融危机前船市最繁荣期，总投资1.2万亿韩元，于2008年初开工，2009年底正式投产，船厂占地180万平方米，拥有当时全世界最大的100万吨级船坞（长700米）和1650吨级龙门吊，可同步建造4艘大型船舶。
群山船厂是当时全世界最大的单体船厂之一，鼎盛时期员工人数曾达6000多名，每年可建造约20艘船。好景不长，受全球造船市场持续低迷影响，群山船厂主营的散货船、集装箱船订单大幅萎缩，最终于2017年被迫停产。
2022年10月，伴随造船行业逐步回暖，群山船厂重启生产，主要承接船体分段外包建造业务，目前年产能约10万吨，拥有1000名员工。如今，群山船厂重启造船业务已接近4年时间，依旧未能实现整船建造或承接整船订单。
此次资产转让，或许能让这家曾经的“顶流”船厂迎来真正的重启。根据计划，Eco Prime Marine Pacific拟将群山船厂与HJ重工联合运营，以打造世界级造船集团。
交易完成后，HJ重工旗下影岛船厂和新收购的群山船厂明确分工，前者负责建造环保型船舶、特种船舶；后者则作为VLCC等大型商船建造基地和大型舰艇MRO基地，不再局限于船体分段，力争在2028年实现首艘整船交付。
据悉，成立于1937年的HJ重工影岛船厂是韩国首家造船厂，是韩国近代造船工业的标志性厂区。不过，受限于约26万平方米的厂区面积、船坞长度仅300米，影岛船厂难以建造10万吨级以上大型商船，主建船型为舰艇、科考船等特种船型以及中小型高附加值船型。
韩国业界认为，群山船厂的厂区面积以及配备的大型船坞、起重机等造船设施，完全满足中大型船舶建造需求，因此收购该船厂将成为HJ重工造船业务发展的突破口，帮助其提升接单交船能力。
虽然韩国造船业十分看好群山船厂的收购交易，但同样存在不少担忧：最大变数则是船厂恢复正常运转所需的时间和成本，鉴于群山船厂此前历经多年停工停产，设备检修和产线调试可能需投入巨额资金；其次是韩国造船业目前面临严重人力短缺，因此熟练技术工人招募难度较大。
韩国相关人员表示：“对HJ重工而言，拿下群山船厂实际上意味着开启新的增长引擎。鉴于仅靠现有的影岛船厂体系，生产扩张显然存在局限，因此群山船厂极有可能成为中长期增长的核心据点。”
