波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新市场报告显示，当前全球船厂手持订单量处于历史高位，中国造船业市场份额进一步拉大，但随着未来几年交付任务攀升，国内船厂面临巨大产能考验，盲目扩产将埋下后续产能闲置风险。
截至2026年9月1日，全球订单规模达到2.032亿修正总吨（CGT），较去年同期1.8亿CGT增长13%。该数据略低于今年5月创下的2.104亿CGT历史峰值，但仍超过2008年1.954亿CGT的旧纪录。
中国船厂过去一年拿下全球74%的新船订单（按CGT统计，下同）。截至9月初，中国占全球手持订单的64%，韩国、日本分别占19%、6%。
中国船厂以领先优势覆盖多个主流船型，在油轮、液化气船、散货船、干货船及滚装船领域的手持订单占比均不低于72%，尤其是在集装箱船领域，手握全球81%的订单。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“过去12个月里，集装箱船是本轮订单扩张的最重要驱动力。集装箱船目前占全球手持订单的30%，并贡献了过去一年订单增量的68%。”
大批订单落地，意味着未来几年交付量将大幅增加。
三大造船国在2025年的交付量达到4010万CGT，2026年计划交付量高达5590万CGT，2028年将进一步升至6000万CGT。其中，中国船厂需要在2028年交付4400万CGT，这一规模将刷新历史纪录，几乎是2025年交付量（2270万CGT）的两倍。
订单爆满背后，产能压力凸显。据BIMCO统计，以过去五年最高年产量测算，中国船厂在手订单相当于4.2年产能，韩国为1.9年，日本为1.7年。中国船厂的订单积压量远高于日韩同行。
如用2021年至2030年最高年度计划交付量计算，则中国船厂的订单相当于2.1年产能，日本和韩国则均降至1.6年。
BIMCO表示，中国船厂尤其需要扩大产能来应对未来几年的交付压力。同时，该机构警告，产能扩张也将伴随风险，一旦未来新船市场行情转冷，船厂将面临不小的经营压力。
回顾行业历史，2008年全球金融危机爆发前的大规模订船热潮，曾推动船厂积极扩大产能，使2010年和2011年的全球新船交付量达到5440万CGT；随后行情走弱，2020年交付量跌至3120万CGT低点，而后才触底回升。
在船市下行周期，大批船厂破产倒闭。数据显示，中国活跃船厂数量从2010年的379家降至2019年的117家；从全球范围来看，2009‑2017年，全球活跃船厂数量降幅高达60%。
