全冷式LPG船是为了在配备全冷藏储舱的终端之间在低温和大气压下运输液化气体而建造的。 LPG船上的棱柱形货罐由 3.5% 镍钢制成，可在低至 -48°C 的温度下运输货物，该温度略低于纯丙烷的沸点。
棱柱形货舱使船舶的载货能力达到最大化，从而使全冷藏船舶非常适合长距离运输大量货物，如液化石油气、氨和氯乙烯。
完全冷藏、非加压条件下运输液化石油气和氨气的经济优势在长途运输和大量货物中更为明显。与前述船型相比，货舱的自支撑棱柱形状能更好地利用舱内空间。货舱的最大工作压力通常为0.28 kg/cm2(280毫巴)，最低工作温度为-50℃，使其适合运载丁烷，丁二烯，VCM，氨，丙烷和丙烯。
载货能力
这些船舶的载货量通常在15,000立方米至85,000立方米之间，液化石油气/氨贸易的三种常见尺寸为30,000立方米、52,000立方米和80,000立方米。
温度控制
航程延长的趋势要求船舶大型化，而随着船舶尺寸的增大，泵和制冷设备的容量也相应增加。
建造
货舱几乎延伸至船的全宽，压载物装在双层底舱和上部料斗或翼舱内。这些货舱通常有一个中央舱壁，装有两个平衡阀。如果这些船只出现靠边倾覆的情况，应该小心谨慎，因为油箱的自由表面积很大，如果船只在装载压载物或货物时出现问题，它们会很快倾覆到2或3°。
“A”型液货舱
“A”液货舱主要由平面构成。此类系统蒸汽空间的最大允许罐体设计压力为 0.7 barg；这意味着货物必须在完全冷藏状态下并在大气压或接近大气压力（通常低于 0.25 barg）下运输。
图示为全冷式LPG运输船上这种类型罐体的剖面图。这是一种自支撑棱柱罐，需要常规的内部加固。罐体周围有一层泡沫绝缘材料。在使用珍珠岩绝缘材料的情况下，绝缘材料会填满整个货舱空间。
用于“A”型储罐的材料不耐裂纹扩展。因此，为了确保安全，在太可能发生的货舱泄漏的情况下，需要一个二级密封系统。这种二级密封系统被称为次屏蔽，是所有装有 “A “型罐体、能够装载-10°C 以下货物LPG船的特征。
对于全冷式LPG船（不会装载低于 -55°C 的货物）来说，第二道屏蔽必须是一个完整的屏障，能够以一个确定的后倾角容纳整个罐体容积，并可以是构成油轮船体的一部分，如图所示。
一般来说，采用的就是这种设计方法。 通过这种方法，LPG船船体的适当部分由能够承受低温的特殊钢材制成。另一种方法是在每个货舱周围建造一个单独的二级屏障。
