全压式LPG船通常是海上最小的LPG船(最高可达5000立方米，尽管有些更大)，在环境温度下用圆柱形或球形钢制压力容器运输产品，压力最高可达20 bar。它们不配备再液化装置，是向小型液化气终端运输液化石油气和化学气体的一种简单而经济的方式。
目前，大多数全压式LPG船都安装了两个到三个卧式，圆柱形或球形货舱。不过，近年来，一些容量更大的全压式船舶已经配备了球形货舱。
这是第一代运输液化气体的船舶。这些船舶的运载能力可达3,500 立方米。这些船舶将货物装在球形或圆柱形钢罐中，设计工作压力为17.5 kg/cm2。这相当于丙烷在45℃时的蒸汽压，也就是船舶可运行的最高环境温度，不需要任何温度或压力控制手段。
储罐一般为C型球体，不需要辅助屏蔽。其双层底是用来装压载水的。货舱空间不需要进行惰化处理。
“C”型储罐通常是球形或圆柱形压力容器，其设计压力高于4 barg。该圆柱形容器可以垂直或水平安装。这种围护系统通常用于半压式和全压式气体运输船。
“C”型储罐是按照传统压力容器规范设计和制造的，因此可以进行精确的应力分析。而且，设计应力保持在较低水平。因此，该型储罐不需要辅助屏蔽，舱内可以通入惰性气体或干燥空气，对于全压式储罐，可以通入普通空气。
对于典型的全加压储罐（货物在环境温度下运输）的设计最大工作压力约为 18 barg。对于半压式储罐，储罐和相关设备的设计工作压力约为5到7 barg，真空压力为 0.3 barg。
全压式储罐的优点：
- 使用普通钢材建造，因为货物在环境温度下运输，不需要绝缘材料；
- 不需要再液化装置；
- 操作更简单
全压式储罐的缺点：
- 由于其形状，无法充分利用甲板下的空间；
- 设计压力高，需要相当大的罐壁厚度，从而增加了排水量和成本；
- 由于货物密度的差异，所载货物的重量低于类似大小的冷冻式储罐
