比利时的Euronav油轮运输公司和Gener8 公司按照交易计划，预计将在2018年第二季度完成合并。
合并计划于去年12月公布，在通过监管审批之后，一个独立运营并拥有75艘大型油轮的原油运输运营商即将诞生。
面对VLCC和苏伊士型的新船交付以及原油供应受限的局面，两家油轮公司迎难而上，正在努力推进合并进程。
Euronav首席执行官Paddy Rodgers表示，要解决充满挑战的运价问题，还是要靠市场调节。
如果问题是运价低，那么市场解决之道就是更低运价，这样就会促使更多的船只从市场竞争中退出。
Euronav指出，近期出现了令人鼓舞的拆船数据增长，希望在航运周期的拐点达到之前保持这种状态。目前原油需求持续稳定增长，融资结构性变化可能会限制未来船舶供应增长，从有关压载水处理的环境立法，特别是2020年的硫排放的新规，2017年起退役旧船舶正在加快，因此油轮市场的中长期前景仍然具有建设性。
VesselsValue的数据显示，今年迄今为止共报废了16艘超大型原油船（VLCC），该数据已经打破去年共有13艘VLCC报废的记录。
罗杰斯总结道，目前具有挑战性的运费环境的持续时间将取决于船东是否愿意报废旧船和订购新船的意愿。
2017年全年，Euronav的利润仅为138万美元，与2016年2.04亿美元的利润相比大幅下降。
总部位于美国的原油船运公司Gener8 Maritime在年内因船舶资产处置造成巨大损失，净亏损额达到1.685亿美元。据悉，2016年的净收入为6730万美元。
