中国台湾船东德翔海运公布2026年首笔造船合同，继续选择向大陆船厂下单造船。
3月20日，德翔海运发布《需予披露交易-建造船舶》的公告，宣布已与福建船政旗下马尾造船签订4艘2900TEU集装箱船建造合同。该批新船单船造价4215万美元，总造价1.686亿美元，预计将于2029年5月前交付。
这是德翔海运在半年时间内与马尾造船签订的第二份造船合同，双方此前于2025年11月签订2+2艘2900TEU集装箱船，预计将于2028年6月至8月期间交付。首批2艘确认订单的单船造价同样为4215万美元，因此，德翔海运近期在马尾造船订购的6艘2900TEU集装箱船总造价为2.529亿美元（约合人民币17.48亿元）。
根据马尾造船此前公布的船型信息，该型2900TEU集装箱船采用吉大港型宽体设计，船长185.99米，船宽35.2米，型深17.2米，满载吃水11米，载重量约36380吨；节能方面采用S-Bow低波浪增阻线型，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。
对于该批集装箱新造船，德翔海运表示，建造合共六艘集装箱船将增加德翔海运的自有船队规模及总运力，使其能够更好地把握市场机遇及应对集装箱航运业（特別是亚太地区及其他主要市场）不断增长的需求，新增船舶将进一步加强德翔海运向其客戶提供可靠及频密服务的能力，并提升其市场地位。
德翔海运还指出，该公司的策略包括维持自有及租用船舶的均衡组合，专注于提升自有船舶比例，以实现长期成本优势，自有船舶不受租船费率波动或明定租期所规限，通常可降低单位运营成本，具有现代化设计及规格的新船预期将更加节能环保，从而降低运营成本并有助于遵守日益严格的环境法规。
据了解，德翔海运与马尾造船的合作始于2021年，当时双方共计签订8艘1100TEU和6艘2900TEU集装箱船，是当时马尾造船承接的最大规模集装箱船订单，该批船舶已与2024年1月全部交付。得益于首次合作建立的良好基础，德翔海运选择向马尾造船追加下单，即已经确认的6艘2900TEU集装箱船。
官网资料显示，马尾造船创办于1866年，时称福建船政，是中国最先建立的造船企业。2016年，马尾造船搬迁至连江粗芦岛，厂区占地面积约1060亩，建有中型海工船坞（长280米、宽82米、深13.5米），配有一台700吨龙门吊车，拥有使用岸线长度1326米的舾装码头三个，满足8万吨钢材加工的船体联合车间一座。具有研发、设计、制造和修理10万吨级以下各类船舶的能力。
德翔海运成立于2001年，其业务主要布局于亚洲市场，该区域为全球最大的集装箱运输市场之一，也是全球海运货量增长最快的地区之一。目前，德翔海运拥有一支约40艘集装箱船组成的船队。
据龙船订单库记录，包括最新4艘新船，德翔海运共计持有16+2艘订单，全部由中国船厂承建，分别是外高桥造船2艘700TEU集装箱船、2艘14000箱甲醇双燃料预留集装箱船；黄埔文冲6艘5300TEU集装箱船；马尾造船6+2艘2900TEU集装箱船。
据了解，德翔海运是最新一家向大陆船厂下单造船的台湾船东。长荣海运、万海航运此前已向大陆船厂订购多型集装箱船。
2026年1月，长荣海运确定向黄埔文冲、扬子江船业旗下新扬子造船共计订购2型23艘集装箱船，总造价12.05亿美元至14.7亿美元。
具体而言，黄埔文冲负责为长荣海运建造16艘3100TEU集装箱船，单船造价4600万美元至5600万美元之间，订单总价值7.36亿美元至8.96亿美元，预计2028年至2030年前交付。黄埔文冲于2月4日官宣订单，创下该船厂历史上单一船型承接数量最多的订单纪录。至此，双方已累积签订46艘集装箱船。
新扬子造船负责为长荣海运建造7艘5900TEU集装箱船，单船造价6700万美元至8200万美元，订单总价值4.69亿美元至5.74亿美元。这是双方在新造船市场的首次合作。
2026年3月，万海航运宣布向外高桥造船订购2艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船、向黄埔文冲订购4艘6000TEU LNG双燃料预留集装箱船。外高桥造船的单船造价为1.02亿至1.12亿美元，订单总价值2.04亿至2.24亿美元；黄埔文冲的单船造价为7520万至8200万美元，订单总价值3亿至3.28亿美元。
