在2025年新增58艘二手船和下单30余艘新造船后，全球最大班轮船东地中海航运（MSC）并未暂停船队扩张步伐，已重返中国船厂开启新一轮造船投资。
据贸易风消息，地中海航运已在蓬莱京鲁船业追加订购8艘11500TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船，至此双方合作建造的同型船订单数量增至16艘。首批8艘于2024年订造，并附有4艘同型备选订单。
造价方面，消息人士透露，最新增订的8艘新船与2024年的订单水平相当，单船造价约1.4亿美元，以此计算，16艘确认订单总价值约22.4亿美元（约合人民币155亿元），将在2029年前相继交付。
据了解，地中海航运2024年向京鲁船业下单的8+4艘11500TEU LNG双燃料动力集装箱船是双方首次合作，不仅是京鲁船业接获的最大单笔造船合同和首份LNG双燃料船舶订单，同时也是京鲁船业承建的最大规格船舶。该笔订单标志着京鲁船业正式进入大型集装箱船建造领域。
据龙船订单库记录，在地中海航运下单前，京鲁船业承建的最大船舶为82000载重吨级散货船，承接的集装箱船规格均为3000TEU级及以下规格的支线船型。
官网显示，蓬莱中柏京鲁船业有限公司是国有控股大型现代化船舶修造企业，以船舶及海洋工程装备制造为主营业务，总面积180万平方米，年生产能力100万载重吨；拥有30万吨干船坞1座，35000吨、10000吨、5000吨举力浮船坞各1座，舾装码头总长度约3000米，包括1000吨和500吨造船门式起重机在内的造船专用设备设施齐全。在修造船方面，可承接20万吨以下各类船舶维修、改造业务。
对于地中海航运而言，将集装箱船大单授予中国船厂的决定并不让人意外。据不完全统计，地中海航运2025年至少下单30艘大型LNG双燃料集装箱船，全部由中国船厂承接，包括外高桥造船、恒力重工、舟山长宏国际等在内的多家船厂均在2025年承接了地中海航运的箱船项目。
目前，地中海航运手持订单近130艘、总运力约220万TEU，稳居市场第一，其订单规模已超过全球第六大航运公司日本海洋网联船务（ONE）的现有船队规模。
此外，作为全球最大班轮公司和全球唯一一家运力超过700万TEU的大船东，2025年，地中海航运凭借新增58艘二手船和30余艘新造船将瑞士送上全球十大船东国第6位，排名同比上升三位。
