2026年上半年，全球替代燃料船舶订单有所放缓，液化天然气（LNG）燃料依旧占据主导地位，是船东首选的新造船燃料类型。
挪威船级社（DNV）替代燃料洞察（AFI）平台数据显示，2026年上半年，全球船东共计下单137艘替代燃料船舶订单，较去年同期的155艘有所下降；单月来看，6月共计下单15艘，包括20艘LNG动力船舶（9艘汽车运输船、1艘二氧化碳运输船）、5艘液化石油气（LPG）/乙烷动力船舶；同时下单2艘LNG加注船，今年累计LNG加注船订单已达7艘。
燃料类型方面，LNG仍是最主流的替代燃料，上半年已下单的137艘替代燃料船舶订单中，有73艘采用LNG燃料，该批新船以集装箱船（42艘）和汽车运输船（21艘）为主，反映出LNG加注基础设施较为完善，需求持续旺盛。
LPG/乙烷动力船舶的订单势头同步增强，上半年共计55艘，较2025年同期的15艘显著增长；其余替代燃料订单包括：4艘氨动力船舶、2艘甲醇动力船舶、2艘乙醇动力船舶、1艘氢动力船舶。
尽管替代燃料船舶订单增速放缓，但其交船量正持续走高，全球替代燃料船队规模持续扩大。2026年上半年，共有61艘LNG动力船舶和38艘甲醇动力船舶投入运营。
上半年氨动力船舶迎里程碑事件，即比利时船东Exmar已接收全球首艘远洋氨双燃料动力船舶，与以往氨动力示范船不同，该船将直接投入商业运营，标志氨作为船用燃料的规模化应用取得实质性进展。
DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“从2026年上半年的替代燃料船舶订单情况可以看出：市场的发展速度因细分领域的经济状况、燃料供应情况以及监管环境的不同而各异，船东和其他利益相关方正根据各自的优先事项和要求，探索不同的发展路径。”
Jason Stefanatos指出，受集装箱运输和汽车运输船需求影响，LNG仍是最主要的短期燃料选择；LPG/乙烷动力船舶需求的增强，以及氨和乙醇领域的持续活跃，表明航运业尚未形成统一、唯一的脱碳解决方案。
上半年的数据证明了航运业能源转型的整体趋势：随着监管要求日益严格，以及不同航线和船型在燃料供应、基础设施和经济性方面的不断变化，船东并未趋向于采用单一的替代燃料，而是继续采取分散投资的策略。
