韩国最大航运公司韩新海运（HMM）已就22艘支线集装箱船正式下单，该批订单由中国、韩国船厂分享。数月前，韩新海运刚下单12艘大型双燃料集装箱船。
根据韩国证券交易所最新披露的信息，韩新海运已与黄海造船有限公司（黄海造船）签订12艘支线集装箱船建造合同，未披露具体船型。相关造船合同于2026年1月签订，预计将于2028至2029年期间交付。
根据市场消息，黄海造船的该笔集装箱船订单包括两种船型，规格分别为2000TEU和3000TEU，订单数量分别为5艘、7艘。
值得注意的是，韩新海运的2型12艘新船是黄海造船的一份“创纪录”大单，不仅是黄海造船首次批量承接12艘新船，订单包含的3000TEU集装箱船也是该船厂承建的最大规格集装箱船。
据龙船订单库记录，黄海造船此前承建的最大规格集装箱船为世界最大冷藏船运营商荷兰Seatrade下单的2800TEU冷藏集装箱船，订单规模为2+6艘，首批2艘预计于2027年交付；其次是海丰国际订造的2700TEU支线集装箱船，累计订单量已达8艘，最近一次下单在2026年1月30日，单船造价均为3818万美元，交船期已排至2029年一季度。
造船合同涵盖的1800TEU集装箱船，是黄海造船在集装箱船领域的主力接单船型，已累计签订约70艘1800TEU集装箱船订单。
早在2025年9月，市场便传出韩新海运将在中国船厂订购2型支线集装箱船，计划部署于亚洲、中东及非洲的细分航线。当时消息称，得益于劳动力成本、原材料成本等方面的价格优势，中国船厂建造中小型集装箱船的成本比韩国低20%。
据官网资料，黄海造船始建于1944年，占地面积93万平方米，可修造10万总吨以下高技术含量、高附加值船舶，建造能力80万载重吨；先后建造交付各型客滚船27艘，累计建造交付各型多用途船超百艘。
船的12艘新船，HD现代重工3月16日宣布的10艘集装箱船，据称背后的船东同样是韩新海运。根据披露的订单价格，该批集装箱船应为2800TEU支线集装箱船，新船使用常规燃料，计划于2028年12月前完成交付。若消息属实，意味着韩新海运正在进行的跨多个船型段的船队扩张计划得到进一步落实。
在上述22艘支线集装箱船订单披露前，数月前，韩新海运曾在大型集装箱船领域斥资近22亿美元订购12艘13000TEU级液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船，HD现代重工、HD现代三湖、韩华海洋各自承建2艘、6艘、4艘，预计将于2029年4月前全部交付。
韩新海运强调，2025年订购的大型双燃料集装箱船旨在进一步强化环保船队竞争力，旗下船队目前已有9艘甲醇双燃料动力集装箱船和2艘LNG双燃料船投运或处于建造阶段。加上12艘LNG双燃料船，韩新海运的双燃料集装箱船队规模增至23艘。
Alphaliner数据显示，韩新海运在全球百强班轮运营商中位列第八，市场份额为3%。根据其最新财报，截至2025年底，韩新海运管理着94艘集装箱船，总运力达99万TEU，其中70艘为自有船舶。该船东同时活跃于散货船、油轮、汽车运输船（PCTC）以及液化石油气（LPG）运输船等领域。
不仅如此，在集装箱航运业遭遇重创的2025年，韩新海运实现13.4%的营业利润率。
2025年，韩新海运实现营业收入10.891万亿韩元；实现净利润1.879万亿韩元，同比下降50.3%。尽管净利润显著下滑，但韩新海运依旧在众多竞争对手举步维艰的2025年保持盈利能力。
集装箱船是支撑韩新海运营收的核心业务，2025年合并财报显示，集装箱船业务营收达9.2434万亿韩元，占总营收（10.8914万亿韩元）的约85%。
当前，韩新海运正通过连续下单扩大船队规模，从而增强其在集装箱船市场的竞争力。特别是通过利用支线集装箱船，将停靠港缩减至货运量集中的核心枢纽港，并在主要枢纽港构建支线网络，推行“枢纽与支线”战略，在集装箱船市场行情恶化的情况下仍致力于维护营收。
