临近年末，持续遇冷的2025年LNG运输船新造船市场，终于迎来了一批订单。
据韩媒消息，日本航运巨头日本邮船（NYK）已与HD现代重工签订4+4艘17.4万立方米LNG运输船建造意向书（LOI），目前正进入细节协调阶段。意向书是船东与船厂签署的半合同性质文件，用于明确双方建造特定船舶的初步合作意向。完成意向书签署后，双方将通过技术磋商和条件协调，最终签订造船合同。
据报道，该批LNG运输船单船造价约2.6亿美元，首批4艘确认订单总价值约10.4亿美元，若4艘备选船舶生效，8艘新船总价值将增至20亿美元以上。这将成为2025年LNG运输船新造船市场的最大规模订单。
据了解，日本邮船最新推出的新造船项目源于该公司与Cheniere Energy签订的长期租船合同。后者是美国最大LNG生产商，计划到2026年将LNG年产量提升至5000万吨以上，日本邮船的此份订单正是为配合其增产计划而下达，旨在扩大运力将美国产LNG输往全球市场。
2025年，在全球新船订单整体下滑的背景下，LNG运输船订单的遇冷态势尤为突出。根据公开数据，2025年迄今全球仅下单24+3艘LNG运输船：19艘由韩国船厂承接，HD现代三湖8艘、韩华海洋4艘、三星重工7艘；3+3艘由中国船厂沪东中华承接；2艘由美国船厂韩华费城造船厂承接。
相比之下，克拉克森统计的2024年全年LNG运输船订单量为93艘，总载货量达1601万立方米，仅次于2022年的179艘、3047.5万立方米。
2024年的订单成绩很大程度上得益于卡塔尔“百船计划”第二阶段新船项目的落地，沪东中华更是凭借卡塔尔能源的24艘全球最大型27.1万立方米超大型LNG运输船成为2024年承接LNG运输船最多的船厂，该笔订单总造价高达80亿美元。
以公开的确认订单来看，2025年的LNG运输船订单量仅为2024年的25.8%；从船舶数量看，差距则高达69艘。
不过，随着美国主导的大型LNG项目全面启动，LNG运输船新造船市场的下单热情再度升温，叠加老旧船舶更新周期，预计明年LNG运输船市场将大幅回暖。
据克拉克森预测，2026年10万立方米级以上大型LNG运输船订单量将突破100艘，这与2025年仅20余艘的订造量形成鲜明对比。
