根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新分析，集装箱航运在采用替代燃料方面持续领先于其他海运领域。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“截至2025年8月，全球已有534艘集装箱船订单将在交付时使用替代燃料，占所有在建集装箱船总量的53%，占总运力（按TEU计算）的77%。”
分析显示，集装箱船舶订单中还包含321艘将使用传统重质燃油的船舶，以及另外155艘设计为未来可改装为替代燃料的船舶。
在集装箱航运领域，大型船舶尤其青睐替代燃料。对于8000TEU及以上的船舶，81%的在建船舶和85%的在建运力都将采用替代燃料。
因此，集装箱航运与其他航运领域形成鲜明对比，后者在采用清洁燃料技术方面进展缓慢。Rasmussen指出：“尽管近年来替代燃料船舶订单有所增加，但其他三大航运领域在这方面仍落后于集装箱航运。在散货船、原油运输船和成品油船领域，替代燃料船舶仅占新船订单总量的8%、17%和9%。”
行业分析师认为这种差异可能与细分市场结构有关。“但这三大航运领域中小型船舶运营商的盛行可能会对订单产生负面影响，而集装箱航运则由少数大型企业掌控，”BIMCO报告解释称。
在替代燃料中，液化天然气（LNG）仍占据主导地位，占所有在建替代燃料船舶订单的三分之二，甲醇燃料船舶占总数的31%。尽管甲醇在2023年在替代燃料订单中曾短暂领先，但LNG此后重新夺回了领先地位。
这一转变凸显了航运业脱碳进程中的持续挑战。报告指出：“重新转向LNG 凸显了在订购替代燃料船时的一个关键问题：燃料的供应。虽然建造低碳运营船舶的技术已具备，但所需燃料的供应能力似乎滞后于技术发展。”
展望未来，BIMCO预测替代燃料集装箱船队将实现显著增长。Rasmussen指出：“假设现有替代燃料船舶均未拆解，到2030年，所有订单船舶交付后，集装箱船队将拥有837艘替代燃料船舶，总运力达1090万TEU，相当于届时全球集装箱总运力的25%以上。”
