3月25日，恒力重工与西南海运正式签署批量LPG双燃料液氨运输船（VLAC）的合作协议，标志着双方在气体运输领域开启了深度合作的新篇章。此次合作的VLAC项目将采用先进的LPG双燃料技术，旨在满足全球液氨运输市场的日益增长需求，同时推动航运业的绿色低碳转型。
恒力重工作为全球领先的船舶设计、建造企业，将为此次合作提供其在液氨运输船领域的前沿技术与丰富经验。该系列VLAC将配备先进的LPG双燃料动力系统，不仅能够显著降低船舶的碳排放，还能在运营过程中实现更高的能效和更低的运营成本。此外，船舶的设计将充分考虑液氨的安全运输需求，采用先进的液货系统和安全防护措施，确保运输过程的安全可靠。
西南海运作为液化气运输领域的知名企业，拥有广泛的市场渠道和丰富的运营经验。此次与恒力重工的合作，将充分发挥双方在技术研发、船舶建造、市场运营等方面的优势，实现强强联合。通过合作，双方将共同拓展全球液氨运输市场，为客户提供更加高效、环保、安全的运输解决方案，进一步提升双方在全球液化气运输市场的竞争力。
在全球航运业加速向绿色低碳转型的背景下，此次合作具有重要意义。液氨作为具有巨大潜力的未来能源载体，其运输需求将随着全球能源转型的推进而不断增长。双方的合作不仅将促进气体运输市场的繁荣，还将为全球航运业的可持续发展贡献重要力量。
此次LPG双燃料液氨运输船合作签约仪式的成功举行，不仅为双方带来了新的发展机遇，未来，双方将在气体运输领域展开更加深入的合作，共同迎接全球能源转型带来的挑战与机遇。
据了解，恒力重工于2024年年底正式进军气体船建造市场。据当时消息，恒力重工的母公司恒力集团向其下单至少4艘93000立方米VLAC。新船造价和交船期均未披露。值得注意的是，恒力集团表示该批新船预计将主要用于石化、纺织等运输业务，“但也可能在价格合适的情况下出售”。这与恒力集团向自家船厂下单超大型油轮（VLCC）再转售的市场策略一致。
跻身全球十大船厂！恒力重工持续“高歌”
作为重启仅两年多的“新船厂”，恒力重工一路“高歌猛进”。根据克拉克森公布的数据，2024年，恒力重工成功闯进全球前十船厂之列，以56艘、268万修正总吨的接单量位列榜单第四。不仅如此，恒力重工在2024年实现多项重要突破。
2024年4月，恒力重工交付重启造船业务后的首艘船；7月，恒力重工宣布新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期工程，并增资20亿元建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园，重点拓展VLCC、VLGC、大型集装箱船、FPSO、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力；9月26日，恒力重工自主生产的第一台发动机成功交付，标志着恒力重工已完全具备船用发动机制造能力。
2024年10月16日，广东松发陶瓷股份发布公告，拟以重大资产置换及发行股份购买资产的方式购买交易对方持有的恒力重工100%股权，意味着恒力重工将借壳松发股份上市资本市场；10月23日，恒力重工成功交付首艘82000载重吨散货船，同时也是该船厂交付的第一艘远洋船。
随着2024年的完美收官，恒力重工在2025年也卯足干劲向前冲。
2025年1月15日，恒力重工“未来工厂”正式投产，标志着恒力重工全面迎来高质量发展新阶段。“未来工厂”重点聚焦超大型油轮、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，全面达产后，恒力重工可实现年加工钢材量230万吨，年生产发动机180台。
2025年1月22日，恒力重工与法国GTT签订薄膜围护系统专利合作协议，标志着恒力重工正式挺进超大型LNG船建造领域，全面具备超低温液货船舶建造能力。根据合作协议，双方将在LNG薄膜型围护系统、薄膜型LNG燃料舱等技术的应用，以及超大型乙烷运输船（VLEC）、LNG加注运输船、双燃料集装箱船、VLCC、苏伊士型油船设计与建造等领域展开深层次合作，全面助力航运业的脱碳进程。
2月8日，恒力重工以11658万元的成交价竞得辽宁省大连市瓦房店市一宗工业用地。这意味着恒力重工的产能或将进一步扩张。
在新船订单方面，据不完全统计，恒力重工今年已接获2+2艘181000载重吨散货船、3+1艘82000载重吨散货船以及4艘4300TEU支线集装箱船建造意向书。
