据龙船订单库跟踪统计，上周（11.2-11.8）公开的订单数量为45艘。
数据显示，统计期内的船厂订单主要分布在中国、韩国、日本船厂，订单数量分别为35艘（含意向）、4艘、6艘，涵盖集装箱船、油轮、汽车运输船（PCTC）、客滚船等船型。
上周值得关注的新船项目如下：
中国船厂部分：
意大利格里马尔迪集团（Grimaldi）宣布，该集团已于近期签署11艘意向订单，分别是招商船舶的5艘10000车PCTC、中船广船国际的5艘11000车PCTC、招商船舶威海金陵的1艘甲醇双燃料客滚船，预计将于2030年至2031年交付。
恒力重工共计公开两型4艘新船，分别是希腊Venergy Maritime选择生效的2艘30.6万载重吨VLCC和希腊Laskaridis Tankers追加订购的2艘11.4万载重吨LR2型油轮，交船期分别在2028年和2029年。
中国台湾船东德翔海运宣布在中船外高桥造船订造2艘11000TEU集装箱船，单船造价1.23亿美元，2艘总造价2.46亿美元，预计将于2030年交付。
黄埔文冲宣布承接2艘48000立方米液化石油气（LPG）运输船，市场消息，该笔订单的船东是希腊Benelux Overseas。双方的合作关系可追溯至2023年底，当时签订2+1艘48000方LPG运输船，该笔订单的备选船于2024年3月生效。
扬子江船业从萨姆达拉船务（Samudera Shipping Line）承接2艘3000TEU集装箱船，分别交由新扬子造船、扬子三井造船建造，预计将于2030年前交付。
黄海造船已与新加坡太平船务签订7艘1400TEU甲醇预留集装箱船，预计将于2029年至2030年交付，合同价值暂未公开。该型集装箱船由上海船舶研究设计院设计。
上海打捞局与招商局重工（江苏）已经正式签订1艘深远海半潜式抢险打捞工程船建造合同，后者的中标价约为39.8亿元，标志着我国深远海抢险打捞领域将再添大国重器。
广东中远海运重工和东南造船亦有新单公布，分别是希腊Leon Shipping & Trading下单的2艘50000载重吨MR型成品油轮、马来西亚ORKIM下单的2艘9000载重吨成品油轮。
丹麦TORM已行使2艘MR型成品油轮选择权，这是该船东此前宣布的6+2艘MR型成品油轮订单的备选船，计划于2029年（6艘）至2030年（2艘）交付，据称均由舟山长宏国际承建，预估单船造价约4600万美元。另外，TORM确认签署8艘LR2型成品油轮建造协议、取得2艘MR型成品油轮选择权（尚未生效），10艘新船的船厂信息未予披露。
海外船厂部分：
上周，韩国船企中，仅有HD现代重工宣布新船项目，即非洲船东下单的4艘超大型氨运输船（VLAC），单船造价约1.075亿美元，预计将于2030年上半年前交付。
日本船厂共有三型6艘新船公开，分别是新加坡东太平洋航运在今治造船下单的2艘9000TEU集装箱船、2艘6000TEU集装箱船，预估总造价约3.6亿美元，预计将于2030年开始交付。这是东太平洋航运时隔四年重返日本船厂订造集装箱船。
挪威Odfjell通过租船协议在北日本造船（Kitanihon Shipbuilding）下单2艘40000载重吨不锈钢化学品船，将于2029年交付。
另外，新加坡Asia Break Bulk宣布，该公司通过与Schoeller Holdings签署长期协议，订造4艘12600载重吨多用途重吊船。新船由上海船舶研究设计院设计，预计将于2028年10月开始交付，船厂信息和新船造价暂未披露。
