4月14日，德国发动机制造商曼恩能源解决方案（MAN Energy Solutions，MAN ES）在官网宣布，该公司将为一系列集装箱船提供8台ME-GI发动机，将分别交付给两家韩国船厂。
具体而言，两家韩国船厂分别订购4台MAN B&W 8G95ME-GI Mk10.5型主机，将分别为一家未公开的亚洲船东建造4艘超大型集装箱船。
MAN ES有关人员表示：“该订单证明了ME-GI发动机在今年年初的强劲表现。纵观集装箱领域现状，并考虑到其监管范围，ME-GI发动机的排放情况明显优于其他产品。与传统发动机相比，ME-GI发动机甲烷泄漏最小。与此同时，ME-GI发动机继续证明其作为海运业默认的双燃料甲烷发动机的地位，它可以使用LNG、合成甲烷和生物甲烷。此外，最新一代Mk10.7 ME-GI还通过增加气体工作压力，以提高燃油效率。此外，ME-GI发动机采用的柴油循环燃烧概念可优化燃气和燃油模式下的燃料消耗，从而提高燃料效率，而无需复杂和未经验证的设计。这在燃气模式下尤为有利，因为甲烷的易燃特性使柴油燃烧循环的使用大有裨益。”
MAN ES报告称，自2014年首次投放市场以来，ME-GI发动机已被所有船舶领域广泛接受，目前订单量已远超900台。其中，集装箱船市场的订购量最大，目前已超过400台，其次是天然气和液货船（225台）和汽车运输船（超175台）。
值得一提的是，虽然曼恩能源并未透露船东及船厂信息，但据分析，8台ME-GI发动机由HD现代三湖和三星重工订购，船东则为中国台湾万海航运。
此前，万海航运决定将8艘16000TEU甲醇双燃料超大型集装箱船改为使用LNG燃料，意味着万海航运将成为继马士基和长荣海运之后，又一家从甲醇燃料转向LNG燃料的主要班轮公司。此次变更燃料选择预计将使每艘船的成本增加超3000万美元，总成本将增加超2.4亿美元。
