中国台湾万海航运已决定将向韩国船厂订购的8艘16000TEU甲醇双燃料超大型集装箱船改为使用液化天然气（LNG）燃料，意味着该系列船将成为万海航运旗下船队的首批LNG双燃料动力集装箱船。
消息人士称，此次变更燃料选择预计将使每艘船的成本增加超3000万美元（约合人民币2.2亿元），总成本将增加超2.4亿美元（约合人民币17.56亿元）。新船将配备MAN ES的ME-GI发动机，LNG燃料罐将使用法国GTT的膜式密封技术。
值得注意的是，上个月业界已有传闻，万海航运有意将8艘甲醇双燃料超大型集装箱船的推进方式改为液化天然气。
去年，万海航运分别与HD现代三湖和三星重工签订4艘16000TEU甲醇双燃料超大型集装箱船建造合同。其中，HD现代三湖的4艘预计于2028年11月交付，单船造价约1.97亿美元，总价值约7.88亿美元；三星重工的4艘预计2027年12月交付，单船造价约1.965亿美元，总价值约7.86亿美元。8艘订单总价值约15.7亿美元。
据了解，万海航运此次转变投资方向意味着将成为继马士基和长荣海运之后，又一家从甲醇燃料转向LNG燃料的主要班轮公司。
去年10月，甲醇燃料的发起者和引领者马士基在韩华海洋下单订造6艘15000TEU LNG双燃料船，代表了这家行业巨头的燃料选择发生重大变化。此后，马士基在新时代造船、扬子江船业订购的新船均采用了LNG燃料。
无独有偶，另一台湾省船东长荣海运也已改变近两年以来的燃料选择策略，将新船订单由甲醇燃料改为LNG燃料。今年2月，这家船东宣布在两家中韩船厂下单11艘24000TEU LNG双燃料超大型集装箱船，广船国际和韩华海洋各自承接5艘、6艘。而2023年时，长荣海运在三星重工和日本今治造船订造的24艘16000TEU集装箱船均采用甲醇双燃料动力。
近年来，液化天然气已取代甲醇燃料成为新造船市场的主流燃料选择。
航运分析机构Alphaliner数据显示，2025年前两个月，不包括期权合同，共计签订46艘集装箱新造船，全部5000TEU及以上级别的集装箱船全部采用LNG双燃料。该机构表示：“液化天然气作为减少碳排放的中短期选择，已重新成为航运公司的关注重点。”
