中国持续撼动韩国在液化天然气（LNG）运输船建造市场长期以来的主导地位，随着韩国船厂产能趋于饱和，中国船厂今年接连斩获多笔LNG运输船订单。
船舶经纪Banchero Costa最新报告显示，2026年截至7月初，中国船厂累计获得34艘LNG运输船，同期韩国船厂接单量为32艘。
历年来，韩国船厂在LNG运输船建造市场均处于主导地位，2022年至2025年期间，中、韩船厂该船型订单量分别为43艘/113艘、27艘/55艘、46艘/56艘、12艘/39艘。然而，Banchero Costa数据显示，截至2026年7月初，中国船厂罕见以2艘的微弱优势，实现反超。
中国船舶集团旗下江南造船、沪东中华是中国船厂此轮LNG运输船订单的主力军，两家船厂今年均已在该船型市场拿下10余艘新船订单，船东包括中远海运、阿布扎比国家石油物流（ADNOC L&S）、新加坡东太平洋航运（EPS）、希腊TMS Cardiff Gas、马来西亚国际航运（MISC）等。
Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，今年上半年LNG运输船订单流向发生转变的主要原因是韩国船厂产能不足。
Ralph Leszczynski解释称：“韩国船厂没办法进一步扩充产能，除厂区土地资源紧缺外，原油轮、汽车运输船和集装箱船订单已将其船坞填满。”
根据韩国船厂的LNG运输船排产计划，2026年和2027年均预计交船80艘，2028年则计划交付至少60艘。
Ralph Leszczynski指出：“2024年和2025年，韩国船厂LNG运输船年均产能约60艘，而在此之前，该船型的年产能从未超过30艘。”
LNG运输船是运输-163°低温LNG的专用船舶，该船型被国际公认为高技术、高难度、高附加值船舶，与航空母舰、豪华邮轮同被喻为造船业“皇冠上的明珠”。
相较于韩国，中国船厂进军LNG运输船建造市场的时间相对较短，且LNG运输船是商船建造领域技术要求最高的细分市场之一。尽管是后来者，但中国船厂正迅速缩小与韩国船厂在LNG船领域的技术差距。
Ralph Leszczynski直言：“中国船厂在LNG运输船领域的造船质量已不再落后于韩国船厂，同时更具备价格竞争力。”
截至目前，中国正在建造大型LNG运输船的船厂共计5家，其中三家为中国船舶集团旗下船厂——沪东中华、江南造船和大连造船，另外两家为招商船舶海门基地和扬子江船业。
另外，恒力重工已于2025年初与GTT达成薄膜型围护系统专利合作协议，有望成为中国第6家、民营第二家建造大型LNG运输船的船厂。
相较之下，韩国船厂目前可以承建LNG运输船的船厂依旧只有HD现代重工、韩华海洋、三星重工、HD现代三湖，其余韩国船厂均没有建造LNG运输船的技术能力和产能。
除产能因素，支撑中国船厂LNG运输船订单的另一重要因素来自船东——越来越多中国船东向国内船厂下单订造LNG运输船。Banchero Costa统计，国内船东订单占中国船厂LNG运输船总订单量至少25%。相较之下，近期韩国船东尚未下达任何LNG运输船订单。
据Banchero Costa测算，全球LNG运输船手持订单中，中国船东占比约9%，韩国船东占比仅3%；全球现役LNG运输船队中，中国船东运力占比约18%，韩国船东仅7%。
