急需超大型原油运输船（VLCC）的买家，如今需支付高达35%的溢价收购二手船。
航运数据分析机构Signal Ocean数据显示，地缘政治风险并未削弱市场对VLCC的运力需求，5年船龄二手VLCC的交易价格已超过同型新造船。
2025年底至2026年初，韩国船东长锦商船近乎“疯狂”的快速扩张VLCC船队规模，致使该船型市场的二手船价上涨，且随着2026年2月底中东冲突爆发，VLCC二手船价上涨趋势仍在延续。
Signal Ocean分析师评估指出，中东冲突爆发60天后并结合霍尔木兹海峡实质性封锁的现状，VLCC二手船价的折旧曲线似乎已不复存在。该机构在其最新油轮市场监测报告中称：“正常情况下，二手船因无需等待交船期会出现适度溢价，但5年船龄二手船的交易价格理应明显低于新造船，但如今这两种情况都不复存在。”
目前，5年船龄VLCC的转售价格已达到1.38亿美元，相较1.29亿美元的VLCC平均新船造价，高出900万美元。对于寻求即期运力的买家而言，收购二手船需支付21%至35%的溢价，较新船造价高出4500万美元以上。若按35%的溢价计算，5年船龄VLCC的转售价将达到1.745亿美元。
这一现状不仅出现在VLCC细分市场，就苏伊士型油轮而言，新造船与5年船龄二手船价格持平，均为8800万美元。二手船溢价22%，售价高达1.075亿美元。
阿芙拉型油轮领域，5年船龄的二手船较新造船溢价2%，即高出160万美元。Signal Ocean数据显示，二手船价为8890万美元，比7320万美元的新造船成本高出约21%。
