5月16日，临港新城东港区公用码头二期工程项目顺利通过竣工验收，标志着这一重大港口工程即将迈入运营阶段，为长三角区域经济发展注入新动能。
二期工程项目位于已建一期码头西侧，芦潮港车客渡码头和上海电气重件码头之间，用海面积约58.05万平方米。工程核心内容包括新建2个7万吨级（GT）滚装泊位，配套建设740米长、60米宽的汽车滚装码头及966.3米长、18米宽的引桥，同步完成港池疏浚、防撞设施建设、电气配套等工程。项目建成后将与一期码头协同作业，承接外高桥海通码头转移的滚装业务，进一步提升港区整体通过能力，预计上海南港滚装汽车年吞吐量将突破200万辆。
竣工验收会上，验收小组全面听取了工程建设、设计、施工、监理等各环节的详细汇报。通过工程档案严格核查、实地踏勘及多轮技术研讨，专家组一致认定，项目设计科学合理，布局充分契合临港港区刚性需求及使用要求；经上海市交通建设工程安全质量监督站权威核验，各项验收指标均达国家标准，工程质量达标。其工程安全与质量管控体系完善，档案资料规范齐全，准予通过验收。
在工程建设期间，面对现场水文条件复杂，风浪、潮汐及浅湾环境制约作业效率、工期紧、任务重、航道繁忙等多重压力，项目团队改变施工策略，以“精准调度”和“技术创新”破解难题。
通过提前调配船机设备“并行作业”、制定夜间施工专项方案、加装照明设施优化夜间安全作业条件，沉桩效率从每日1-2根提升至7-8根，高峰期单日沉桩量达11根，最终提前完成全部PHC管桩沉桩作业。
在码头预制构件安装作业启动前夕，项目团队精准洞察传统水上安装模式的深层次局限——作业窗口受恶劣水文条件严格制约，施工安全风险系数居高不下，且效率提升始终面临系统性瓶颈。
项目团队以创新思路打破常规施工范式，经多方技术论证与模拟实验，采用全新的陆上吊装作业体系。依托轮式起重机械，将安装流程前移至陆上可控环境，实施标准化分段安装流程，并通过优化项目人员与资源配置，实现施工全周期精准管控，从根本上规避了各类不利因素，作业效率实现跨越式提升。日均安装量，从水上作业的6—10块跃升至20块，高峰期更是突破每日35块，为后续工序高效衔接争取到了充裕的时间窗口，全面夯实了项目进度的保障基础。同时，项目部与海事部门紧密协同，建立船舶动态管理机制，确保了施工与航道运营“双安全”。
此次竣工验收的顺利完成，充分彰显了项目团队的专业素养与高效执行力，更体现了参建各方通力协作、攻坚克难的决心。随着项目的正式交付，临港港区服务能力与运营效率将跃上新的台阶，有力巩固上海港汽车滚装业务的国际竞争优势，为国产汽车品牌践行“一带一路”出海战略构筑起高效稳定的物流枢纽，更将推动区域经济一体化向纵深发展。
来源：中交三航二公司
