日本邮船参与设计的一艘液化二氧化碳（LCO2）运输船和一座浮式液化存储装置（FLSU）获原则性批准（AiP）。
3月27日，日本船级社（NK）在其官网宣布，Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）的LCO2-EP运输船设计已获得日本船级社的AiP。该船采用升压（EP）方法在常温下储存和运输液化二氧化碳。该公司是日本邮船（NYK）和Knutsen集团的子公司。
日本船级社已根据《钢质船舶检验和建造规范》“N部分”对该船进行设计审查，并在确认该船符合规定要求后签发AiP。
该型LCO2-EP运输船采用KNCC开发的LCO2-EP货舱技术，可在常温状态下运输液化二氧化碳。由于无需将液化二氧化碳冷却到低温，因此易于处理，并有可能降低液化过程中的能耗和成本。
除LCO2-EP运输船外，日本邮船、KNCC和ENEOS Xplora联合开发的FLSU也已获得日本船级社的AiP。该型FLSU将LCO2-EP货舱技术与Isenthalpic膨胀冷却和液化工艺相结合。该工艺由三家公司合作研发。
日本船级社已根据《质船舶检验和建造规范》“Part PS”、《浮式液化天然气和液化石油气生产、储存、卸载和再气化装置设计指南》等进行审查后签发AiP。
该型FLSU是一种开创性概念，可将在陆上设施中作为气体收集和运输的二氧化碳液化并暂时储存起来，使其随时可由LCO2运输船进一步运输。通过利用升压方法的特点（有可能减少液化所需能耗），并采用预计比传统冷却方法更简单、更紧凑的工艺，在浮式结构上安装液化设备已成为可能。
当前，碳捕集、利用和封存（CCUS）被认定为有望在实现碳中和社会中发挥一定作用，但尚需解决降低总体成本、确保液化和储存设施用地等问题。据称，该型FLSU可以降低二氧化碳液化成本和CCUS价值链中陆上所需的土地面积，从而扩大实现CCUS的可能性。
未来，NYK、KNCC、ENEOS Xplora 和NK将继续研究各种技术，评估其经济性和安全性，为实现CCUS价值链以及实现碳中和社会做出贡献。
