中国台湾省航运公司万海航运计划投入巨资，将8艘采用传统燃料和甲醇预留设计的新造大型集装箱船改为LNG双燃料动力。这使得万海航运成为继马士基和长荣海运之后，又一家从甲醇燃料转向LNG燃料的主要班轮公司。
据龙船此前报道，万海航运于2024年10月与韩国三星重工、HD现代三湖分别签署了4艘甲醇预留设计的16000TEU集装箱船新造合同。这批新船是万海航运至今订购的最大型集装箱船，单船价格约1.97亿美元，8艘总价约15.7亿美元。
最近，多方消息称，由于甲醇燃料供应不足且价格高昂，万海航运计划将这8艘16000TEU集装箱船变更为LNG燃料，预计每艘变更费用超过3000万美元，8艘变更费用将超过2.4亿美元。
去年10月，甲醇燃料的发起者和引领者马士基在韩华海洋下单订造6艘15000TEU LNG双燃料船，代表了这家行业巨头的燃料选择发生重大变化。此后，马士基在新时代造船、扬子江船业订购的新船均采用了LNG燃料。
无独有偶，另一台湾省船东长荣海运也改变了近两年以来的燃料选择策略，将新船订单由甲醇燃料改为LNG双燃料。今年2月份，这家船东宣布在两家中韩船厂下单11艘24000TEU LNG双燃料超大型集装箱船，其中，在广船国际下单5艘，在韩华海洋下单6艘。而2023年时，长荣海运在三星重工和日本今治造船订造的24艘16000TEU箱船均采用了甲醇双燃料动力。
