2月28日，法国达飞集团（CMA CGM Group）公布了2024年业绩，并与中国船厂签订12艘新造船合同，这离美国提出对中国船舶加征港口费仅过了一周。
2024年，达飞集团全年营收达555亿美元，同比增长18%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）增长49%至134亿美元，高于马士基的121亿美元；净利润增长约20亿美元至57.1亿美元。
达飞表示，2024年的航运需求有所增加，但也面临“动荡的地缘政治环境”。达飞海运2024年航运量同比增长7.8%至2357万标准箱（TEU），收入增长16.2%至364.9亿美元，利润增长52%至112.4亿美元。
为了到2050年实现净零碳排放，达飞已投资近200亿美元订购LNG和甲醇动力船舶，到 2029年，其船队将拥有153艘能够使用低碳能源的船舶。
2024年，达飞订购了12艘15500TEU LNG双燃料集装箱船，分别是HD现代重工6艘和HD现代三湖6艘。进入2025年后，达飞再次选择中韩船厂订购大型箱船。分别是HD现代重工12艘18000TEU和江南造船8+4艘18000TEU箱船。
值得一提的是，达飞于2月28日和江南造船签订了这一系列18000TEU集装箱船订单，正值美国贸易代表办公室2月21日提出对中国造船征收港口费、引发全球航运业“人心惶惶”之际，达飞用实际行动力挺中国造船，同时也凸显了中国造船在全球范围内的不可替代性。
达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé说：“2024年，集团在航运业务的推动下取得了强劲业绩。2025年，在地缘政治紧张局势加剧和前所未有的不确定性背景下，我们的集团将继续通过扩展低碳船队、先进基础设施以及训练有素的员工队伍来应对未来的挑战。”
其他业务方面，达飞的物流业务在将Bolloré并入Ceva后有了显著增长，收入增长了近21%，达到184亿美元，利润增长28%，达到18亿美元。此外，目前达飞已在30个国家拥有60个码头。
达飞表示，2025年的经济增长率预计为3%左右，全球货物贸易也将以同样的速度增长。但美国提高关税可能会对贸易造成冲击，并在中期内导致全球供应链重组。此外，大量新船的交付以及红海局势的发展都将成为影响市场的决定性因素。达飞将将保持谨慎，密切关注不断变化的经济和地缘政治局势，凭借业务多元化和财务实力度过这个周期。
