波罗的海国际航运公会（BIMCO）数据显示，2024年前两个月，由于超大型原油运输船（VLCC）订单增加，原油油轮新造船订单量激增至740万载重吨，同比增长490%。仅在今年前两个月，全球便已订购19艘VLCC，已超过2023年该船型的全年订单量。
2023年3月，原油油轮订单仅占原油油轮船队的3.3%，至少是1996年以来的最低点。然而，在2023年期间，苏伊士型油轮的订单迅速增加，VLCC订单也随之增长。到2024年2月，原油油轮订单量与船队比例上升到6.2%。尽管新船订单量增加，但VLCC的订单量与船队比率仍仅为4.3%。
由于VLCC的订单量在新造船市场排名最低，且2024、2025年的VLCC交付偏低，因此包括Fredriksen、Marinakis、Troim和Saverys家族在内的许多知名船东都加入了抢占船期之争。
值得注意的，全球最大金属和矿物贸易商之一托克集团（Trafigura）刚刚选择向江苏韩通船舶下单订造2艘VLCC，这不仅是Trafigura作为船东首次下单VLCC，对江苏韩通船舶也是一次重大突破，该船厂迄今尚未建造VLCC。该订单也成为VLCC新造船市场的“焦点新闻”。
船舶经纪Gibson最近的一份报告指出：“VLCC船队概况统计数据长期以来一直很诱人，其订单量仅占当前船队的5%，且船队正在迅速老化。随着2023年出现的零星订单以及本季度二手船价格迅速上涨，促使船东们纷纷趁热向船厂预定船位。”然而，中韩船厂2027年的VLCC新造船船位已无剩余。
