2024年集装箱船交付量将激增41%

2023年,全球造船厂共交付350艘新建集装箱船,总运力达220万TEU,打破了2015年170万TEU的记录。由于2023年集装箱船的回收水平相对较低,新船交付投运使集装箱船队运力增长8%,这是自2011年以来增长最快的一年。

2024年集装箱船交付量将激增41%

波罗的海国际航运公会(BIMCO)表示,2023年的最新纪录很可能在2024年被打破。2024年计划交付478艘新建集装箱船,运力为310万TEU,比2023年的记录高出41%。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示,2024年集装箱船队的运力预计将增长10%。

尽管2024年的船舶回收量预计将增加,但船队仍将增长近280万TEU,到2024年底将在历史上首次超过3000万TEU。

虽然业界对拆船潮期待已久,但环保法规对回收利用的预测仍未变成现实。

BIMCO数据显示,预计2024年还将有83艘大于15000TEU的船舶交付,这将使该分段的运力增加140万TEU,并在短短四年内使其运力翻一番。

中国船厂从创纪录的高订单中获益最多,其交付量占2023年和2024年交付量的近55%,巩固了中国作为集装箱船首要建造商的地位。韩国船厂预计将交付38%的船舶产能。

Rasmussen指出:“一旦所有船舶交付,集装箱船队的运力将增长10%。然而,集装箱贸易的增长速度预计将明显放缓。我们预测,集装箱运量的增长将使2024年的船舶运力需求增加3-4%。”

与此同时,集装箱船的平均航速已从2022年的14.3节降至2023年的13.9节,2024年还可能进一步下降。这将降低船队效率,可能需要增加3-4%的运力才能确保2024年的运量增长。

2024年,集装箱市场供需失衡将进一步扩大。不过,据BIMCO估计,由于红海长期中断,这将迫使船舶经好望角航行,可能会使供需平衡更加紧张。

Rasmussen总结道:“与此同时,2025-2026年间还将有300万TEU交付,除非回收量大幅增加,否则一旦红海局势得到解决,市场失衡的局面似乎又将重现。”

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