近日，海事环保技术供应商SRC集团的甲醇超级储存 (Methanol Superstorage) 获得了英国劳氏船级社 (LR) 的原则性批准 (AiP)，这是一种新型、节省空间的甲醇储存改造解决方案。
SRC表示，甲醇超级储存技术为已运营多年的船舶提供了向甲醇燃料过渡的可能性，该技术是实现国际海事组织（IMO）环保目标的可行解决方案，即到2030年将船舶温室气体排放量至少减少20%，到2040年减少 70%（以2008年为基准年）。
现有的其他技术，如氢燃料和碳捕获技术，需要若干年成熟后才能帮助实现IMO制定的2050年净零排放目标。
据克拉克森报道，今年早些时候，14%的订单吨位使用甲醇燃料，而LNG的比例为22%。克拉克森预计，到2030年，将有1200艘船使用甲醇作为动力。
SRC称，虽然可再生甲醇符合净零排放框架，而且相当容易储存和处理，但产生相同能量所需的费用是HFO的两倍。在船上，储存空间是一个主要问题，特别是因为低闪点燃料舱通常需要隔离舱。
虽然在新造船设计中可以解决空间不足的问题，但即使是船龄最小的现有船舶，在建造时也没有考虑加装甲醇。
据称，SRC的甲醇超级储存系统采用“三明治板系统技术”（Sandwich Plate System Technology）建造甲醇燃料舱的舱壁，从而节省隔离舱。
具体而言，甲醇超级储存系统采用的“三明治”隔离层的厚度仅为25毫米，可以达到防火、防泄漏的隔离要求，且无需再使用宽度至少600毫米的隔离舱，这将使燃料舱的容积提高85%。
该公司同时强调，可以在对总体布置影响最小的情况下进行改造。
