2026年9月4日
海岬型船舶
上周市场明显走强。英国假期导致上周交易日缩短，但市场随后强劲反弹，大西洋和太平洋市场均持续走强，带动整体市场情绪进一步升温。太平洋市场开局略显疲软，但市场很快恢复上涨势头。随着矿商持续参与，可用运力逐渐收紧，市场信心随之恢复。至上周中，各大矿商均积极询盘，推动C5航线运价稳步上涨，同时运营商出价也更趋积极。运价由上周初15.5美元/吨左右上涨至接近19美元/吨，反映即期运力持续收紧，船东议价能力进一步增强。
大西洋市场同样走强。巴西南部和西非需求旺盛，加上北大西洋远程航线询盘表现良好，可用船舶持续减少，市场情绪得到提振。较后装期的C3航线运价由38美元/吨高位升至41美元/吨以上。北大西洋货盘增加，而运力清单相对稳定，市场情绪进一步改善，不过交易活跃度仍不及太平洋市场。整体而言，随着上周交易推进，市场信心显著增强，BCI182 5TC指数升至58,000美元/日以上，创年内新高。
巴拿马型船舶
上周巴拿马型船舶市场延续强势，乐观情绪推动大西洋和太平洋市场运价全面上涨，P5TC指数全周稳步攀升。大西洋市场方面，跨大西洋及远程航线交易保持活跃，9月货盘需求持续提供支撑。不过临近周末，市场开始担忧新增货盘不足及可用运力增加。成交方面，一艘83,000载重吨船舶执行美国东海岸至波兰航次，以23,000美元/日成交；一艘81,000载重吨船舶执行跨大西洋往返航次，以21,250美元/日成交。船东仍较倾向承接大西洋区域内货盘，而非前往远东，进一步支撑远程航线租金。一艘77,000载重吨船舶于哈尔迪亚交船，执行南美东海岸远程航次，以22,500美元/日成交。太平洋市场方面，澳大利亚及印尼煤炭需求强劲、出口前景改善，加上海岬型船舶货盘拆分，为市场带来进一步支撑。一艘82,000载重吨船舶执行北太平洋往返航次，以23,750美元/日成交；另一艘82,000载重吨船舶经印尼前往韩国，以22,750美元/日成交。期租市场亦有交易，一艘82,000载重吨船舶以19,500美元/日签订两年期租合同，另一艘则以18,750美元/日签订短期期租合同。
超灵便型/灵便极限型船舶
上周大部分市场表现相对平稳，而美湾市场则明显走强，租金水平几乎回升至两周前的高位。一艘63,000载重吨船舶自西南航道承运粮食前往中国，以31,000美元/日成交；另一艘吨位稍小的61,000载重吨船舶承运粮食前往埃及，以32,000美元/日成交。临近上周末，市场传出更高价位成交，但具体情况仍有待确认。南部市场受到巴拿马型船舶租金上涨支撑，多艘63,000载重吨船舶自南美东海岸前往远东，以约19,000美元/日另加900,000美元空放补贴成交。据悉，一艘较大型的66,000载重吨船舶于印度西海岸交船，经南美前往中国，以24,000美元/日成交。
欧洲大陆市场变化不大，废钢询盘充足，租金得以维持。两艘58,000载重吨船舶于欧洲大陆交船，执行前往东地中海的航次，均以22,000美元/日成交。地中海市场则因新增需求不足而承压，市场上的货盘大多已有备选运力，难以带动租金上涨。北亚市场保持坚挺，北太平洋粮食货盘持续出现，一艘64,000载重吨船舶于日本交船，执行北亚往返航次，以21,000美元/日成交。回程货盘活动亦为市场提供支撑。印尼市场交易较为清淡，租金小幅回落。南非市场租金趋于稳定，数艘63,000载重吨船舶执行返回远东的航次，以25,000美元/日另加250,000美元空放补贴成交。期租市场进展不畅，租家难以找到合适的首个履约航次，以支持船东所要求的租金水平。
灵便型船舶
9月伊始，市场整体保持稳定并略有走强，大西洋和太平洋市场走势主要受各区域运力格局影响。欧洲大陆及地中海市场交易仍然有限，不过临近上周末，租金开始显现走强迹象。美湾和南大西洋市场势头较好，新增需求及货盘与运力之间的均衡状况为市场提供支撑，美湾尤其传出多笔成交。一艘39,000载重吨船舶预计9月15日于莫比尔港空放，随后于巴拿马城交船，承运颗粒货物前往英国－欧洲大陆，以18,000美元/日成交；一艘38,000载重吨船舶自雷卡拉达前往南美西海岸，以接近21,000美元/日成交。亚洲市场情绪保持乐观，交易活动有所加快，多笔成交租金高于此前水平，主要得益于运力供应与货盘需求维持相对均衡。一艘43,000载重吨船舶预计9月中旬于阿卡胡特拉空放，执行北太平洋航次，于新加坡－日本区域交还船，以17,000美元/日成交。期租市场亦有交易，一艘40,000载重吨船舶以17,500美元/日签订一年期租合同。
成品油轮
LR2
TC1航线75,000吨中东湾至日本运价指数上周基本持平，约为WS565至WS568。西行市场同样保持稳定，TC20航线90,000吨中东湾至英国－欧洲大陆运价小幅上涨34,300美元至938万美元。苏伊士运河以西市场方面，TC15航线80,000吨地中海至远东运价再上涨100,400美元至617万美元，但按经苏伊士运河计算，对应的波罗的海标准往返航程等价期租租金下跌760美元至39,200美元/日。
LR1
中东湾LR1市场上周运价保持坚挺。TC5航线55,000吨中东湾至日本运价指数上涨3.75点至WS621。西行方面，TC8航线65,000吨中东湾至英国－欧洲大陆运价亦小幅上涨，增加14,200美元至759万美元。
MR
TC17航线35,000吨中东湾至东非运价指数上周继续走强，但涨幅有限，由WS550升至WS557，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金升至64,200美元/日。英国－欧洲大陆市场方面，MR型油轮运价仍在低位徘徊。TC2航线37,000吨阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普至美国大西洋沿岸运价指数仍约为WS100，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金现为负6,100美元/日。受交易活动增加推动，TC14航线38,000吨美湾至英国－欧洲大陆运价指数上周大幅上涨29点至WS250，对应往返航程等价期租租金本文撰写时为25,500美元/日。TC21航线38,000吨美湾至加勒比海运价同步上涨，本文撰写时报791,000美元，较此前增加146,000美元；按照波罗的海航线描述计算，对应等价期租租金为21,500美元/日。MR型油轮大西洋三角航线等价期租租金上周上涨3,149美元，收于27,444美元/日。
Handymax
地中海市场方面，Handymax运价上周保持不变。TC6航线30,000吨跨地中海运价指数仍为WS165.00，对应波罗的海标准等价期租租金为6,800美元/日。TC23航线30,000吨跨英国－欧洲大陆运价指数上周下跌1点至WS179，按照波罗的海航线描述计算，对应等价期租租金收益为6,400美元/日。
超大型油轮
TD3C航线270,000吨中东湾至中国运价上周进一步上涨，评估值由上上周五的WS631.67升至上周四的WS677.22，对应波罗的海标准超大型油轮往返航程等价期租租金略低于704,000美元/日。TD34航线阿曼湾至中国运价指数周环比上涨42点至WS272.5，对应往返航程等价期租租金超过261,800美元/日。
大西洋市场方面，TD15航线260,000吨西非至中国运价亦有所走强，上涨33点至WS236.88，对应往返航程等价期租租金约为210,600美元/日。TD22航线美湾至中国运价则大幅上涨逾360万美元至接近28,000,000美元，对应往返航程等价期租租金略高于196,200美元/日。
苏伊士型油轮
TD20航线130,000吨尼日利亚至英国－欧洲大陆运价指数上涨2点至WS214.72，对应往返航程等价期租租金约为94,200美元/日。TD27航线130,000吨圭亚那至英国－欧洲大陆运价指数小幅下跌1点至约WS210，对应往返航程等价期租租金略高于93,000美元/日。TD33航线145,000吨美湾至英国－欧洲大陆运价指数回升3点至WS185以上，对应往返航程等价期租租金略低于94,700美元/日。
黑海市场方面，市场紧张情绪继续缓和。TD6航线135,000吨里海管道联盟码头至奥古斯塔运价指数大跌103点至WS285.67，但对应往返航程等价期租租金仍处于略高于180,500美元/日的稳健水平。
阿芙拉型油轮
北海市场方面，TD7航线80,000吨跨英国－欧洲大陆运价指数下跌5点至约WS205。以Hound Point至威廉港航次为基准，对应往返航程等价期租租金约为93,400美元/日。
地中海市场方面，TD19航线80,000吨跨地中海运价指数下跌43点至WS222.5。以杰伊汉至拉韦拉航次为基准，对应往返航程等价期租租金为56,362美元/日。
大西洋市场方面，船东重新掌握了部分市场主动权。TD26航线70,000吨墨西哥东海岸至美湾运价指数上涨25点至WS234，对应往返航程等价期租租金为48,167美元/日；TD9航线70,000吨科韦尼亚斯至美湾运价指数上涨近24点至WS227，对应往返航程等价期租租金约为48,600美元/日。
TD25航线70,000吨美湾至英国－欧洲大陆跨大西洋运价指数上周上涨逾17点至约WS235。以休斯顿至鹿特丹航次为基准，对应往返航程等价期租租金接近49,500美元/日。
温哥华出口航线方面，TD28航线80,000吨原油温哥华至中国运价上涨逾133,000美元至3,250,000美元，对应往返航程等价期租租金略低于44,700美元/日；TD29航线80,000吨原油温哥华至美国西海岸外海太平洋区域过驳点的运价指数上涨11点至WS263。
液化天然气
上周液化天然气市场持续承压，不过大西洋市场已显现部分企稳迹象。9月装期货盘现已大致落实，市场关注开始转向10月需求，即期询盘亦逐步出现。然而，大西洋和太平洋市场的可用运力仍然充裕，继续对运价构成压力。
BLNG1澳大利亚－日本航线运价周环比下跌9,000美元，收于21,400美元/日。随着可用船舶持续增加，而货运需求仍然有限，太平洋市场上周整体走弱。
BLNG2美湾－欧洲大陆航线运价上涨4,100美元，收于17,000美元/日。尽管运价仍处于较低水平，但临近周末逐步出现的询盘为市场带来一定支撑。
BLNG3美湾－日本航线运价同样周环比上涨800美元，收于29,400美元/日。运价全周相对稳定，但由于可用运力过剩，市场整体情绪仍较谨慎。
期租市场方面，六个月期租租金上涨1,200美元至56,000美元/日；一年期期租租金小幅下跌467美元至54,500美元/日；远期期租方面，三年期租金上涨950美元至72,450美元/日。
液化石油气
上周液化石油气市场走强，套利空间较好、可用船舶偏紧以及巴拿马运河持续受限，共同为市场提供支撑。随着越来越多航次改道好望角，船舶周转时间延长，可用运力继续受限，进而支撑运价。
BLPG1拉斯塔努拉－千叶航线运价收于225.50美元/吨，对应等价期租租金收益收于216,062美元/日。
BLPG2休斯顿－弗拉辛航线运价周环比上涨5.75美元至154.75美元/吨，对应等价期租租金收益上涨5,308美元至175,678美元/日。由于可用运力收紧及货运需求改善，上周运价获得良好支撑。
BLPG3休斯顿－千叶航线运价同样上涨18.25美元至283.33美元/吨，对应等价期租租金收益增加11,621美元至167,329美元/日。在两条大西洋航线评估中，该航线涨幅更为明显，主要受到东行套利经济性改善以及绕行好望角导致航程时间延长的持续影响。
集装箱
集装箱运价目前似乎已见顶，上周主要的FBX航线运价均有所下跌。受近期多场台风影响，全球最繁忙的集装箱港口上海正面临自疫情时期以来未见的严重拥堵。然而，在班轮联盟机制支持下，货柜仍能够安排至首个可用航次装运。
跨太平洋航线FBX01（中国/东亚－美国西海岸）周环比下跌86美元，上周末收于7,569美元，较7月初上涨1,437美元。远东至美国东海岸航线FBX03（中国/东亚－美国东海岸）上周下跌286美元，收于9,505美元，较7月初上涨1,608美元。远东至北欧航线FBX11（中国/东亚－北欧）周环比下跌192美元，上周末收于4,451美元，较7月初下跌359美元。远东至地中海航线FBX13（中国/东亚－地中海）较上上周五下跌395美元，上周末收于4,441美元，较7月初下跌2,094美元。
