全球三大班轮运营商—地中海航运（MSC）、马士基、达飞海运正在酝酿巨型集装箱船新建项目，该批超级订单将引起船厂激烈竞争。
船舶经纪及市场消息人士透露，地中海航运、马士基、达飞海运计划各自订购10至20艘20000TEU级超大型集装箱船，该批新船或将配备液化天然气（LNG）双燃料推进系统。
消息人士透露，目前至少已有四家船厂（以中国船厂为主）正与地中海航运等三大班轮巨头进行磋商，预计正式造船合同将在夏季过后签署。
当前，新造船超级周期已延伸至多个航运领域，船厂可提供的早期可用船台快速售罄，因此交船期预计将在最终选定承建船厂的过程中发挥决定性作用。
今年6月，市场已传出消息，地中海航运将向恒力重工订购至多20艘20000TEU级LNG双燃料动力集装箱船，该笔订单包括备选船舶，预计将于2029年上半年开始交付。
Alphaliner数据显示，作为全球最大班轮船东，地中海航运目前自有+租用船舶数量多达1005艘，总运力达735万TEU；手持订单151艘，总运力260万TEU。克拉克森数据显示，地中海航运手持订单绝大部分为10000TEU级以上的大型船舶，几乎由中国船厂包揽，恒力重工、舟山长宏国际、韩通船舶、京鲁船业等均在为地中海航运建造大型集装箱船。
马士基最近一次订购大型集装箱船在2026年2月，该船东当时与新时代造船签订8艘18600TEU LNG双燃料动力集装箱船，后据市场消息，该笔订单附带6艘同型备选船舶，首批8艘确认订单预计将于2029年和2030年交付，据称单船造价约1.9亿美元。
Alphaliner数据显示，马士基旗下现役船队共计743艘船舶，总运力471万TEU；手持订单90艘，总运力120万TE，新船规格集中于9000TEU级以上船型，主要在中国船厂建造，例如扬子江船业承接的多艘17000TEU级和9000TEU级集装箱船。
达飞海运最近一次下单在2026年6月，即恒力重工承接的批量6000TEU级集装箱船，计划于2029年前交付。该船东年初还向印度科钦船厂确认6艘LNG双燃料支线集装箱船订单。
Alphaliner数据显示，达飞海运当前运营着729艘船，总运力440万TEU；手持订单157艘，总运力172万 TEU，订单覆盖中小型集装箱船、24000TEU以上超大型集装箱船等多个船段。
尽管头部船东推出超大型集装箱船建造计划，但在此轮集装箱船订单潮中，许多船东的造船重心已转向支线集装箱船和中型集装箱船，相较之下，大型/超大型集装箱船的造船需求有所放缓。
Veson Nautical年中报告显示，2026年上半年，集装箱船订单总量同比增长约29%；但超大型集装箱船与新巴拿马型集装箱船订单则呈现下滑趋势，同比下降18%，降幅最为明显。
根据Xclusiv Shipbrokers发布的最新月度报告，2026年超大型集装箱船订单量为38艘，同期支线集装箱船和Handy型船型的订单数量分别为184艘和91艘。
经过前几年大规模下单，目前超大型集装箱船板块的船队与订单量之比已超过70%，这在一定程度上解释了2026年订船活动趋于疲软的原因。
