重启近四年未能实现整船建造或承接整船订单的韩国群山船厂，在签订收购协议后不久便敲定一笔意向订单，该船厂即将迎来真正的“重启”。
近日，JE海洋重工（JE Ocean Heavy Industries）宣布，该公司已与一家大洋洲船东签订意向书（LOI），用于建造4艘114000载重吨原油/成品油轮。
意向书虽不具备法律约束力，但通常情况下，船东与船厂在签订意向协议前已就船型、技术规格、造价区间等细节达成一致，除非出现重大变数，通常会转为正式造船合同。有鉴于此，韩媒认为JE海洋重工有望在完成收购HD现代重工群山船厂前，提前锁定首批新船订单。
据悉，JE海洋重工是韩国私募基金Ecoprime Marine Pacific与HJ重工共同成立的合资企业，专门用于运营群山船厂。Ecoprime Marine Pacific同时也是HJ重工的最大股东。
此前6月26日，JE海洋重工已与HD现代重工签订最终协议，以7800亿韩元（约合人民币34.5亿元）的价格收购HD现代重工群山船厂全部相关有形资产，双方正在推进后续收购流程。JE海洋重工计划在2026年12月31日前完成收购程序，并在完成厂区检修和造船设备升级后，计划于2027年初开始造船，2028年交付首艘新造船。
关于意向订单，JE海洋重工透露，该批新船将采用HJ重工自主研发的新一代油轮船型，其设计兼具环保性能和运营效率，配备高效推进系统，与同级传统船舶相比，可降低10%以上的燃油消耗。该型船既可运输油轮，又能承运多种精炼石油产品，可根据市场状况灵活部署。
韩媒报道称，与JE海洋重工签订意向订单的这家大洋洲船东，早在HD现代重工与Ecoprime Marine Pacific就收购群山船厂资产达成初步协议后，便已向HJ重工咨询预留群山船厂船位的相关事宜。
然而，考虑到群山船厂已有九年未建造完整新船，韩国造船业认为，该船东愿意提前锁定群山船厂产能，是基于HJ重工的造船能力。这与Ecoprime Marine Pacific收购群山船厂的初衷相契合，即通过联合运营群山船厂与HJ重工影岛船厂，解决后者长期面临的厂区面积、船坞规模等生产设施受限问题，从而实现订单协同效应，打造世界级造船集团。
据了解，HJ重工影岛船厂占地面积仅为26万平方米，船坞长300米，无法建造大型船舶。该船厂主要建造集装箱船等中型商船以及特种船舶，商船年产能6至7艘。
相较之下，群山船厂规模庞大，占地面积180万平方米，拥有100万吨级船坞（长700米）、1650吨级龙门吊以及1.4公里的码头岸线。HJ重工相关负责人表示：“群山船厂船坞可以同时建造两艘超大型原油运输船（VLCC），每艘船长约300米，载重量超20吨。”
虽然新东家正在积极规划群山船厂的发展方向，但由于该船厂已有长达九年未曾进行整船建造，从而导致熟练造船工人流失和造船设备设施老化，因此韩国造船业有观点称“群山船厂短期内难以承接技术难度较高的船型，更适合建造油轮、集装箱船等船型”。
未来作为美国海军MRO基地，或将是群山船厂的另一大主营方向。鉴于HJ重工的长期目标是承接美国国防造船项目，因此韩国业内推测群山船厂将承担部分美国国防造船项目。
HJ重工相关人员表示：“目前，群山船厂的员工规模仅够维持船体分段车间的运营，要建造整船还需要更多人员。不过，只有等到年底左右收购程序完全完成后，才能确定所需的人员规模和利用计划。”
资料显示，群山船厂曾是HD现代重工旗下最年轻的船厂，成立于全球金融危机前船市高峰期，总投资1.2万亿韩元，于2008年初开工，2009年底正式投产，是当时全世界最大的单体船厂之一。
鼎盛时期，群山船厂员工人数曾达6000多名，每年可建造约20艘船。受全球造船市场持续低迷影响，群山船厂主营的散货船、集装箱船订单大幅萎缩，最终于2017年被迫停产，直至2022年10月重启生产，2026年6月签订出售协议。
