韩媒消息，韩国计划在五年内投资5250亿韩元（约合人民币23.7亿元）增强造船业竞争力、攻克液化天然气（LNG）运输船、氨运输船等七类船型的核心技术；计划到2030年投入1万亿韩元（约合人民币45.2亿元），打造全天候（24小时运营）人工智能（AI）船厂；采取措施维持基础造船产能，推动公共部门采购具备产业战略意义的资源及能源类船舶。
日前，韩国产业通商资源部举办“K-造船未来愿景论坛（K-Shipbuilding Future Vision Forum）”，研讨通过增强韩国本土造船的核心竞争力、构建共赢生态系统，引领未来造船市场的发展战略。韩国大中小型造船企业、国内外合作企业、船用配套设备商、行业人员、金融机构等造船全产业链相关企业及人员出席论坛。
论坛开始前，韩国产业通商资源部发布《K-造船未来愿景：凝心聚力，奔赴新征程（K-Shipbuilding Future Vision: With Everyone’s Strength, Toward a Greater Future）》，并提出三大发展战略：强化核心竞争力、拓展市场、构建共赢生态系统。
首先，韩国计划推动内需关键船型订单落地。当前，韩国船企通过订单筛选战略主要承接高附加值船型订单，导致韩国在汽车运输船、散货船、小型集装箱船等涉及安全相关物资的船舶需求主要依赖海外船厂建造。
为此，韩国造船与航运业已于4月28日成立“船航协同发展委员会”，商定深化产业联动、联合下单造船等合作举措。韩国明确强调，将通过政府部门制定相关措施，推动公共部门在订购LNG运输船、海上风电船等资源与能源相关船舶时，优先考虑国内船厂。
其次，韩国宣布启动“七大明星船型项目（7 Star-Ship Project）”。按照计划，韩国将在未来五年内投入5250亿韩元，研发七种船型核心技术，对于氨运输船、氢运输船和液化二氧化碳运输船等船型，重点研发各类船型的专用货物围护系统。
鉴于韩国已完成小型LNG运输船液货舱围护系统的相关技术验证，韩国表示将加快推进17.4万立方米及以上大型LNG运输船的验证工作；针对环保电力推进船舶，将推动大型船舶电力推进技术自主研发；依托可再生能源发展（如海上风电等）和北极航道带来的订单机遇，将大力支持开发韩国型海上风电船、极地破冰船等自研船型。
除船型设计和船厂订单，韩国宣布将全面推进造船业应用AI技术。计划到2030年，韩国政府和企业将共同投资约1万亿韩元，打造全球首个能够24小时自主运行的AI船厂。目标是开发并广泛应用基于AI的自动化技术，覆盖船舶设计、生产和运营等造船全流程，使每个造船流程的生产率最高提升50%。
船舶自主航行方面，韩国宣布从2026年起，在未来七年内投入6300亿韩元（约合人民币28.5亿元），用于收集自主船舶研发所需的实船运营数据，并利用相关数据开发符合国际海事组织（IMO）4级标准的完全自主航行技术。
韩国计划以M.AX联盟自主航行分委会为中心，精准对接企业技术需求，该联盟目前有包括船企和航运公司在内的47家组织参与。针对数据收集和位置信息使用等监管模糊领域，计划通过积极运用监管沙盒制度（regulatory sandbox system），主动申请特殊豁免。
市场拓展方面，韩国宣布将与印度、越南、菲律宾等有意开展造船合作的国家成立造船产业联盟，计划安排韩国企业战略性地进军相关国家，向当地输出船厂建设、造船技术人才培训、产能优化等韩国船企成功经验。
与此同时，韩美造船合作项目MASGA，2026年将重点推进实质性合作落地。韩国计划在帮助美国重振造船业（包括船厂、劳动力和生产力）的同时，抓住能够为韩国船企带来新船订单与船用设备出口的机遇。5月9日，韩国产业通商资源部与美国商务部已就MASGA项目签订谅解备忘录，双方将筹建韩美造船合作中心，密切沟通从而加快取得实质成果。
韩国产业通商资源部相关人员表示：“如今全球船舶订单竞争激烈，韩国造船业更需夯实产业根基、创新布局、做好万全准备。政府将快速落实相关政策措施，助力韩国造船业开拓全新发展格局。”
