8月29日晚间，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”或“公司”）和中国船舶重工股份有限公司（以下简称“中国重工”或“公司”）同时发布《2025年半年度报告》。
中国船舶营收403.25亿元、民船订单59艘
公告披露，报告期内，中国船舶市场竞争力显著增强，实现营业收入403.25亿元，同比增11.96%。其中，船舶造修及海洋工程业务营业收入386.69亿元，同比增长12.26%；实现归属于母公司的净利润29.46亿元，同比增长108.59%。
报告期内，中国船舶利润总额、归属于上市公司股东的净利润及归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比增长，主要系：船舶行业整体保持良好发展态势，公司手持订单结构升级优化；报告期内交付的民品船舶价格同比提升，建造成本管控得当，营业毛利同比增加；公司参股联营企业经营业绩持续改善，权益法核算的长期股权投资收益同比增加。
在承接订单方面，2025年上半年，中国船舶共承接民品船舶订单59艘/543.98万载重吨/489.05亿元；修船业务承接130艘/11.17亿元；海工装备承接2艘/41万载重吨/29.56亿元；应用产业承接合同金额15.69亿元。新接船舶订单中，中高端船舶占比超过90%，绿色船舶占比超过50%。
截至2025年6月30 日，中国船舶累计手持民品船舶订单333艘/2649.11万载重吨/2334.87亿元；修船订单74艘/7.66亿元，海工装备合同订单金额36.99亿元，应用产业合同订单金额21.10亿元。
围绕全年生产目标任务，2025年上半年，中国船舶完工交付民品船舶48艘/355.22万载重吨，吨位数完成年计划的56.00%；修理完工船舶125艘/15.17亿元，金额数完成年计划的78.40%；交付应用产业设备产值9.52亿元。
报告期内，中国船舶立足新发展阶段，秉承绿色发展理念，加速推进品牌船型优化迭代，大力开展自研船型核心技术攻关，持续强化数智化转型驱动。上半年，中国船舶完成专利申请748项，其中发明专利711项；授权专利286项，获得科技类奖项38项。中国船舶在低温围护系统、AI结构自动拆建模、船舶无纸化建造平台、船舶生产资源管控平台、转子风筒节能技术应用等方面取得相关成绩，加速产品向高端、绿色、智能优化转型。
中国船舶紧扣《政府工作报告》提出的深海科技战略布局，深耕深海船舶装备等高端船舶领域，全力提升深海装备研制能力，掌握核心建造技术。上半年，外高桥造船承接一艘30万吨级FPSO，广船国际承接一艘7万吨级半潜船，进一步增强该公司深海开发技术与装备市场竞争力，打造深海科技产业高地。中国船舶专题研究相关优势产品和核心技术储备，探讨船海产业的智能化发展方向，分析当前船舶市场发展形势及深海科技发展方向、未来趋势、技术创新，增进资本市场认可公司的战略价值。
为贯彻落实党中央、国务院深化国企改革指导思想和中船集团重大决策部署，自去年9月份启动换股吸收合并中国重工的重大资产重组以来，中国船舶主动作为，全力以赴推动各项工作节点。报告期内，中国船舶以重组政策为指引，规范履行重组项目审议流程，相关议案及报告书等项目文件经公司董事会、股东会审议通过，顺利获得国务院国资委等主管部门批复、上海证券交易所并购重组委员会审核通过和中国证监会注册同意；截至目前，中国船舶正在加快推进有关实施换股等工作。
中国船舶是中船集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，该公司聚焦价值创造，坚持创新引领发展，不断推动业务高端化、绿色化、智能化转型升级。中国船舶业务主体为江南造船、外高桥造船、中船澄西、广船国际四家子公司。
中国重工营收326.21亿元、民船订单47艘
根据公告，中国重工为领先的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大板块。旗下拥有大连造船、武昌造船、北海造船等国际知名的现代化造船企业。
报告期内，中国重工把握船舶行业发展态势，进一步发挥主建船型批量建造优势，强化精益管理，深化成本管控，着力提升效率效益，民船产量大幅增加，营业收入相应增长，经营业绩同比明显提升。
2025年上半年，中国重工实现营业收入326.21亿元，同比增长47.56%；归属于上市公司股东的净利润为17.45亿元，同比增长227.07%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为14.73亿元，同比增长231.91%。
报告期内，中国重工民船生产经营加速推进。截至2025年6月底，中国重工手持订单229艘、3493.92万载重吨，以载重吨计较上年末增长15.3%。手持订单中，绿色船型、中高端船型占比持续提升。上半年，中国重工围绕主建船型持续发力承接新船订单，上半年新接及生效民船订单共47艘、838.26万载重吨，163.67万修正总吨，新接订单排期至2029年。新接订单中绿色船型占比达35.19%，主建船型占比、批量订单占比双超90%。
报告期内，大连造船批量承接VLCC、11.5万吨液氨双燃料油船等订单，承接17.5万方绿色双燃料LNG船，主建船型市场占有率进一步提升。武昌造船稳抓油船需求，批量承接25900DWT不锈钢化学品船。北海造船连续批量承接21万吨LNG双燃料散货船和32.5万吨甲醇双燃料矿砂船，21万吨散货船和32.5万吨矿砂船手持订单量持续领先。
2025年上半年，中国重工聚焦建造周期管理，着力强化生产计划管控，多型船舶实现批量交付和提前交付，生产建造效率稳步提升，共实现民船交付34艘、373.91万载重吨（同比增长34.8%）。
报告期内，大连造船在建LNG船所有节点全部按期或提前完成；交付双燃料16000TEU集装箱船，实现燃油、燃气二合一试航，实现小坞生产线建造大型集装箱船；在建双燃料大型集装箱船均提前年度计划完成交船；11.5万吨成品油船提前合同期118 天交付完成。北海造船交付6艘21万吨系列氨预留散货船，交船周期较2024年进一步缩短。
在船舶修理改装领域，2025年上半年，中国重工修船业务整体运行平稳，修理改装业务新接合同金额17.13亿元。报告期内，中国重工修理改装船舶完工量254艘，修改业务稳健运行。
根据两家上市船企的半年度报告，2025年上半年，根据克拉克森数据，我国造船完工量2463.96万载重吨，新接订单量2632.21万载重吨，截至6月底，我国手持订单量26065.00万载重吨。
从新船订单结构看，我国新接集装箱船1378.00万载重吨，占总量的52.35%；新接散货船730.47万载重吨，占总量的27.75%；新接油船276.54万载重吨，占总量的10.51%；新接其他船型247.20万载重吨，占总量的9.39%。
