想订造一艘新邮轮？可能需要等上十多年时间。
鉴于邮轮运营商对市场需求前景的乐观预期以及创纪录的盈利水平，邮轮新造船市场已积累庞大的订单规模。国际邮轮协会透露，当前全球船厂共计持有89艘邮轮订单，对应投资规模高达998亿美元（按当前汇率计算，约合人民币6660亿元）。然而，由于全球主要邮轮船厂高度集中于欧洲地区，面临产能瓶颈，由此催生出超长周期订单簿，最远交船期已排至2039年。
国际邮轮协会首席执行官巴德·达尔（Bud Darr）表示：“对于建造周期长达四年的大型邮轮而言，全球主要邮轮船厂的船台基本已排满至2036年。”
尤其是，意大利造船集团芬坎蒂尼（Fincantieri）与嘉年华集团旗下公主邮轮今年早些时候敲定的3艘大型邮轮建造合同，最远交船期已排至2039年。嘉年华集团凭借该造船合同成为拥有最长邮轮订单储备的船东。
2026年，邮轮运营商的新船订造活动十分活跃。行业数据显示，邮轮运营商今年共计确认下单16艘邮轮，Fincantieri、法国大西洋船厂、Meyer Turku以及中国船舶集团旗下外高桥造船等均有新单公开，绝大部分订单由Fincantieri承接。
乐观情绪支撑订造热潮。Bud Darr认为：“邮轮行业频繁传出新船订单，不仅局限于邮轮运营商自身。如果资本市场和信贷市场不认同邮轮运营商的乐观市场预期，船东的新船订单也无法真正落地生效。所以当下是邮轮行业振奋的阶段，不只着眼于当下，也能清晰看到未来的发展前景。”
Fincantieri高管表示：“当前邮轮新船需求旺盛并非‘暂时性的高峰’，国际邮轮协会预测，客运需求年增长率将达到4%。受需求推动，船东致力于寻找新船型，争相锁定未来多年的船台。过去一年，Fincantieri斩获大量邮轮订单，但需求还没有见顶。”
虽然需求是推动订单增长的主要动力，但Fincantieri高管还提及：“20世纪90年代初建造的邮轮已经出现更新需求，船东倾向使用能效更优、可采用替代燃料的新船替换老船，同时新船产品设计也要更贴合当下乘客的偏好。从乘客角度来看，船舶需要更多让人眼前一亮的亮点体验。”
随着邮轮船东将订单排期至2039年，Fincantieri高管同时担忧称，此举意味着未来邮轮造船领域将持续面临产能瓶颈。为缓解产能困境，Fincantieri等欧洲主要邮轮船厂正在加紧进行船厂现代化升级改造，以此提升造船产能。
尽管产能受限影响船厂接单效率，但Bud Darr则认为：“欧洲少数几家大型邮轮船厂满负荷运转，其产能瓶颈影响属于喜忧参半。一方面，产能受限虽然导致供给增速跟不上潜在需求，但从另一角度来看，产能限制能够避免供需严重失衡。”
