挪威汽车运输船运营商礼诺航运（Höegh Autoliners）数日前宣布的6+4+4艘9100车双燃料和零碳就绪“极光”级汽车运输船（PCTC）新造船项目正式落地。至此，该船东订造的“极光”级汽车运输船确认订单增至18艘，加上8艘备选后订单总量达26艘，全部由招商船舶承建。
9月22日，礼诺航运通过官网宣布，该公司已与招商局集团在那不勒斯举行的高层会议上正式签订6+4+4艘9100车“极光”级汽车运输船建造合同，由招商局重工（江苏）建造，计划于2029年至2031年期间交付。招商局集团董事长缪建民，礼诺航运董事长Leif O. Høegh、首席执行官Andreas Enger出席此次会议。
此次至多14艘的造船计划最初于2026年8月25日公开，当时礼诺航运宣布将向招商局重工（江苏）追加订购6+4+4艘9100车“极光”级汽车运输船。
据了解，礼诺航运与招商局重工（江苏）最早于2022年签订首批4+4+4艘9100车“极光”级汽车运输船建造合同，该笔订单是双方造船合作的起点；同年4月，首批4艘备选生效；2023年，再次生效4艘，从而将订单规模扩展至12艘。
随着最新造船合同签约，礼诺航运“极光”级汽车运输船的确认订单增至18艘。若8艘备选全部生效，订单总量将扩大至26艘，全部由招商局重工（江苏）承建。
礼诺航运官网显示，“极光”级首批8艘配备LNG双燃料发动机，未来可根据需求改装为使用氨燃料；随后4艘（2027年交付）则配备Everllence 7S60ME-LGIA氨双燃料发动机，船舶交付后即可使用氨燃料。
礼诺航运表示，最新订造的6艘“极光”级新船依旧采用LNG双燃料和零碳就绪设计，体现出礼诺航运向零排放远洋航运转型的决心。
“极光级”船型最大汽车装载量达9100辆，相较传统汽车运输船，每运输一辆汽车的碳排放量可减少高达58%，已获得挪威船级社（DNV）的氨/甲醇燃料预留认证，并设计为可改装以使用未来零碳燃料；通过对甲板和内部坡道系统优化升级，船舶配备的14层甲板均可装载电动汽车，同时为重型项目货物提供更大的装载灵活性；顶层甲板安装1500平方米的太阳能电池板，预留岸电接入条件，以实现零排放的港口作业。
谈及此次追加订单，礼诺航运董事长Leif O. Høegh表示：“近100年来，礼诺航运始终在航运业的重大变革中不断发展、适应并引领潮流，不断前行、挑战极限已经融入企业基因。此次签订造船合同是这一传统的延续。礼诺航运正在投资建造的这些船舶，将定义公司未来数十年的船队，并助力整个行业迈向零排放。”
礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示：“这不仅是一份普通的造船合同，更是对远洋航运未来、以及礼诺航运在行业转型中角色的宣言。‘极光级’船型是公司船队更新和迈向可持续未来之路的核心，将该船型的确认订单增至18艘，有助于公司锁定高效、灵活、面向未来的运力，同时引领零排放运营转型。”
招商局集团董事长缪建民表示：“礼诺航运是国际航运领域的先驱，过去一个世纪里，礼诺航运已成长为全球滚装航运领域的领军企业。招商局集团同样是国际航运及中国航运业的先行者。自成立以来的154年间，招商局集团已发展成为一家以创新为驱动、面向国际的综合性企业集团，在港口、航运、物流及造船领域均具备领先竞争力，旗下子公司招商船舶拥有世界级汽车运输船建造能力与产品质量，市场份额位居全球第一。此次合作，是两家百年企业的强强联合。”
