霍尔木兹海峡危机期间，中东产油国积极寻找船舶运力外运原油。此举引发“即期交船溢价”，已将超大型原油运输船（VLCC）的价格推至异常高位，当前可立即交付的VLCC成交价远高于新船造价。
船舶经纪与咨询机构Poten & Partners在其最新油轮周报中指出，当前下单建造1艘VLCC的价格约1.3亿美元；相较之下，可立即交付的转售新造船价格可达2.35亿美元，较新船造价溢价约82%。
对于不愿承担如此高额溢价的油轮船东而言，可选择以约2.1亿美元的价格收购5年船龄VLCC，或者以约1.8亿美元的价格收购10年船龄VLCC。Poten & Partners表示，即便是15年船龄VLCC，当前报价同样已经超过新船造价。
对此，Poten & Partners解释称：“在当前的运费市场中，VLCC日收益可超过100万美元，由此催生出极高的即期交付溢价。在当前火热的市场环境下，可立即投入运营的二手船比需要等待三年才能交付的新造船要值钱得多。”
尽管市场频繁传出VLCC二手船交易，但Poten & Partners指出，由于买卖双方的预期价格差距巨大，实际上达成的交易寥寥无几。
Poten & Partners给出的解释是：“拥有运力的船东盈利丰厚，不愿出售船舶，加上船价短期内大幅上涨，没有人愿意过早出售。毕竟，明天价格可能会更高。”
弥合差距的方式之一是远期销售，即当下商定价格，但将交船时间定在未来几个月。这种方式使卖方在交船前仍能够继续从高运价中获益。此外，上市船东还可用自身股票支付对价，完成交易。
地缘政治紧张局势推动需求
Poten & Partners将当前运价飙升归因于近期霍尔木兹海峡的紧张局势，这一局势导致油轮运输效率显著低下。
Poten & Partners在其分析报告中指出，霍尔木兹海峡的紧张局势导致市场出现特殊情况。中东产油国将大量原油运出海湾地区的唯一途径，就是参与霍尔木兹海峡穿梭运输服务。
然而，过境霍尔木兹海峡的船舶持续遭受袭击，很少有独立船东愿意让船舶和船员承担相关风险。这促使中东产油国增购运力，以便使用自有船舶运输原油。由此产生的需求进一步推高二手船价格，在中东海湾地区可立即交付的船舶甚至能获得显著溢价。
Poten & Partners总结称：“二手VLCC的报价虽然令人瞠目结舌，但根据当前运价水平预估，只要有船东愿意出售船舶，买家支付的溢价很快就能收回。”
