10月22日，上海，2026全球海洋能源工程中国供应链峰会。SBM Offshore中国供应链经理Alexandre De Parins确认参会并作主题发言：“Fast4Ward的中国路径：SBM标准化设计与本土供应链的深度融合”。
SBM在中国已经下单13艘Fast4Ward标准FPSO船体。外高桥7艘，招商海门4艘，中远海运重工2艘。第13艘MPF 7刚在外高桥开工。中远海运重工的MPF Alfa和MPF Beta还没开工。第14艘正在谈判，今年有望签约，可能命名为MPF E，用MPF 3.0设计。
两条未开工，意味着前端采购还有窗口。第14艘一旦签约，新一轮询价和供应商筛选就会启动。
外高桥是SBM在华合作最久的船厂。2017年首艘MPF 1就在这里下单，交付后用于圭亚那Liza二期。招商海门承接了MPF A到MPF D。中远海运重工2025年10月首次牵手，拿下MPF Alfa和MPF Beta。三家基地并行，SBM的船体供应链已经跑通。第14艘若落地，现有三家格局大概率继续。
Alexandre De Parins将阐述SBM怎么把标准化设计落到中国供应链上。Fast4Ward从1.0到3.0，船体怎么标准化，项目怎么替换，本土供应商怎么进入SBM采购体系。技术门槛、质量要求、交付节奏、成本逻辑，都会讲。想进SBM供应链的，22号当面向Alexandre De Parins问个明白，接着互访交流。
当天不止这一场。Modec供应链经理会讲中国供应链在全球FPSO的位置。NMDC能源集团高级供应链总监Sherif Mohamed Elbehiry会讲中东海上EPC项目的中国合作机遇。博迈科采办部经理会讲价格波动与模块化需求时代的采办策略。DNV会讲中国海工产品如何拿到全球通行证。伍德工程会讲FPSO与LNG模块的工程优化与极限精度控制。
还有一场炉边辩论，话题很直接：订单有了，利润呢？EPCIC里E和P有多少是中国的？核心设备国产化还要多久？
2025-2026年度FPSO/FSO/FLNG授标周期，22艘装置、49个工程范围、横跨六国22家船厂。中国占了全球49%的工程范围，24份合同，拿下全球76%的模块建造和60%的船体建造。供应链在往中国集中，但竞争也在升级。
如果你是采购经理、供应链负责人、模块商、设备商、材料商，这一天能把SBM、Modec、NMDC、博迈科、中集来福士、惠生、中远、外高桥的采购逻辑和项目全部弄明白。当然，有些船厂如招商重工虽然没有发言，但都派高层参会，想见谁，直接告诉组委会，帮你约。
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