9月16日，平陆运河正式建成通航。作为运河关键配套，圆周率船舶前瞻布局绿色运力升级，以“纯电+ 甲醇增程”双技术路线研发四大新能源主力船型，全面覆盖“富宁一南宁一钦州”718公里新航线与“南宁一贵港一珠三角一珠海高栏港”925公里西江干线，打造行业首个贯通平陆运河全航段、珠三角、通达江海的新能源船型谱系。
1500吨级纯电散货船
云南富宁港是珠江水系源头港，富宁一百色一南宁是西部陆海新通道的关键区段。这段航道水浅、弯多、枯水期长，对船舶吃水和操控性提出了极高要求。
1500吨级纯电散货船船长67.95 m，船宽10.96 m，型深4.0 m，载重吨1500t，航速15.5km/h，定员4人，吃水2.9m，续航力150km，配置3x1999kwh锂电池，入级CCS，获CCS“i-Ship(N)”标志。
该船是圆周率为这段航线量身打造的首款纯电动力船型，设计吃水仅2.9米，上游枯水浅滩航道可满载1500吨铝矿全年通航，货运窗口期更长，有效减少滞港损失。
5000吨级内河纯锂电多用途船
从南宁港经平陆运河到大榄坪作业泊位，航程约190公里，给内河纯锂电船提供了绝佳的应用场景。圆周率船舶将5000吨级内河纯锂电多用途船作为该场景的主力纯电动船型。
5000吨级内河纯锂电多用途船船船长89.9 m，船宽15.8 m，型深6.1 m，吃水5.2m，载重吨5000t，入级CCS，是平陆运河最大吨位纯电船型。该船航速13km/h，在平陆运河运营设计航速10km/h下，续航力可达225公里，以绿色船舶规范为标准建造，节能船型设计，综合能耗较普通货船下降12%，船体寿命大于20年。
该船纯电推进无尾气、无硫氮颗粒物排放，低噪音、低振动，适配平陆运河生态敏感河段与港区环保管控要求。
5000吨级甲醇增程混动散货船
平陆运河与西江干线，是西南腹地连通北部湾与粤港澳大湾区的水运大动脉。相较于上游右江的浅险弯急，下游航道水深条件显著改善，但船闸尺度、桥梁净空等通航参数对船舶主尺度形成了刚性约束——须在限定船宽与总长内实现载量最大化;同时，单航程动辄数百公里，且频繁经历船闸待闸、潮水等待等间歇工况，对续航里程、能耗经济性与多场景适配能力提出了更高要求。5000吨级新能源干散货船，正是圆周率为这一复合型通航环境定制的标准化主力船型。
5000吨级甲醇增程混动散货船船长89.9m，船宽15.8m，型深6.1m，吃水5.2m，载重吨5000t，定员5人，航速13km/h，续航力130h (1690km)，搭载2x550kw甲醇燃料发电机组和2500kwh锂电池。该船以绿色船舶规范为标准建造，可选纯电/甲醇混动动力，节能船型设计，综合能耗较普通货船下降12%，船体寿命大于20年。
该船同时适配平陆运河和西江干线最大运力船型，双动力选配，双航线通用。支持纯电动、甲醇锂电混动两种动力方案:短途港区作业、过闸等待、停泊抛锚等切换纯电模式，实现零排放;长途干线运行启用甲醇增程，保障长续航需求。一船两用，场景适配能力更强。
6800吨级江海直达纯锂电/甲醇动力直驱多用途船
从内河到近海，一船直达，通江达海。平陆运河的终极价值，在于“通江达海”–让西南腹地的货物，经西江、过运河、入北部湾，直达沿海港口乃至远洋。圆周率船舶计划将6800吨级江海直达纯锂电/甲醇直驱动力多用途船布局在南宁一钦州一北海/防城港/湛江/洋浦航线。
6800吨级江海直达纯锂电/甲醇直驱动力多用途船船长108m，船宽16.2m，型深7.8m，吃水5.6/5.8，载重吨6800t，定员11人，载箱量250TEU，入级CCS。该船搭载2x900kw/1000rpm永磁同步电机，航速11 kn，续航力600 km。
该船可运输煤炭、铁矿、粮食、砂石等干散货，也可装载250个20尺标准集装箱;双货舱独立分隔，可分载两类货种，淡旺季灵活切换，货源适配能力远超单一货种船舶。
πShip平陆运河船型谱系采用“纯电+甲醇增程”双技术路线，纯电动力系统满足短途固定航线零碳运营，甲醇增程保障长途干线续航韧性;在待闸、候潮、停泊等低负荷工况下，由锂电池独立承担船舶用电，兼顾低碳运行与综合运营效益。针对上游支线、干支双线、江海直达三类航段差异化配置动力方案，适配不同通航工况。同时以标准化、轻量化、海船化为设计原则，依托高强度钢轻量化结构，在航道尺度约束下最大化载货能力，并引入海船建造标准，充分满足江海联运运行需求，形成适配全航段的新能源船舶技术方案。
船型发布当日，圆周率同步启动平陆运河航运首航:2艘散货船承运高钙石，自南宁西乡塘金陵码头启航，顺邕江而下，经平陆运河，预计于9月17日至18日抵达钦州。船型发布与实船首航同步落地，是圆周率“船港航贸”一体化落地的关键一步。
未来，圆周率船舶将在西江干线投放25艘5000吨级多用途船、右江上游布局12艘1500吨级纯电散货船，构建平陆运河首个千万吨级绿色运力梯队，潜在年运输能力突破2600万吨。以通航为起点，圆周率将稳步推进运河绿色运力走廊建设。
