“中国民营船王”任元林掌舵的上市航运企业扬子江海事，通过灵活变现策略，在上市后九个月内签订12艘新造船出售合同，累计套现5亿美元（约合人民币34亿元）。
8月6日，扬子江船业集团旗下上市公司扬子江海事发布公告称，该公司已于近期签署4艘40000载重吨级新建散货船出售合同，新船预计将于2027年4月至2028年5月期间交付。
扬子江海事并未在公告中披露买家及船厂信息，但从新船规格与交船期来看，与扬子江海事在启东乾耀重工持有的散货船订单相契合。
2026年2月，乾耀重工与扬子江海事开启首次合作，双方就2+2艘40000载重吨级散货船签订建造合同，单船造价2900万美元，预计将于2027年4月至2028年5月交付；4月，双方再签2艘40000载重吨级散货船，计划于2028年。
除宣布最新售船交易，扬子江海事通过公告同步披露此前船舶出售项目的最新进展。
扬子江海事宣布，该公司于2025年11月宣布的4艘MR型成品油轮新造船出售合同，首艘船已于2026年7月30日交付，第2艘计划于2026年11月交付，最后2艘计划于2027年交付。此前消息，这4艘新船的买家是摩纳哥船东兼运营商Scorpio Tankers，由靖江南洋船舶承建。
另值得一提的是，扬子江海事与Scorpio Tankers的合作正在逐渐深化。数日前，Scorpio Tankers宣布入股8艘VLCC新造船项目，后据市场消息，该批新船即为扬子江海事向韩通船舶订购的31.9万载重吨VLCC，预计2028年至2030年交付。扬子江海事在宣布该笔订单之际，便表示项目资金通过股权联合投资与债务融资相结合的方式筹措。
截至公告日，扬子江海事已在九个月内签订12艘新造船出售合同，交易总价值达5亿美元。除前述提及的8艘，另一笔售船合同于2026年4月公布，包括4艘49800载重吨MR型成品油轮，计划于2027年至2028年陆续交付。
扬子江船业表示，在排除不可预见情况的前提下，该系列售船合同将对该公司2026、2027及2028财年的经营业绩产生积极影响，具体取决于交易完成情况、船舶交付进度及适用的会计确认规则。
另外，扬子江海事2026年上半年已就旗下船队的13艘船舶达成租船协议，租船期限在1年至8年不等；同时宣布订购多艘新船，涵盖VLCC、成品油轮、散货船等船型。
据了解，扬子江海事由扬子江船业集团旗下另一家上市公司扬子江金融控股有限公司分拆而来，于2025年11月上市，任元林担任执行董事长兼首席执行官。
扬子江海事的发展定位是接船厂、船东、租船方及资本市场的战略枢纽，是一站式海事金融解决方案服务商。该公司主营业务分为三大板块：海事业务、现金管理以及其他非海事投资业务。
扬子江海事的商业模式基于以下两点：挖掘高潜力海事投资项目，包括以有利价格获取海事资产；通过灵活资产变现策略释放价值，包括船舶转售、租船收入及资本管理等。
扬子江海事执行董事长兼首席执行官任元林表示：“持续发掘、投资、变现及循环利用海运资产的能力，是扬子江海事长期增长战略的核心，也是公司的核心差异化优势。相继出售新船印证了该商业模式的可重复性，使公司能够在市场周期的有利时机实现价值，并将资本重新投资于下一批潜在机会。”
任元林还强调：“展望未来，依托公司严谨的资本配置战略执行能力、经市场验证的商业模式，我们相信公司已做好充分准备，能够把握新兴机遇，实现可持续的盈利增长，并在全球海运行业为股东创造长期价值。”
