丹麦成品油轮巨头Torm正在调整船队扩张战略，计划通过直接投资造船的方式，增加其订单储备，进而扩大船队规模。
船舶经纪消息，Torm据称将在舟山长宏国际订购6+2艘50000载重吨MR型成品油轮，单船造价约4600万美元。首批6艘确认订单总价值约为2.76亿美元；若2艘备选生效，8艘新船总价值将增至3.68亿美元。
该批新船将配备脱硫装置，暂定交船期在2029年至2030年期间。目前，在哥本哈根和纽约上市的Torm与舟山长宏国际均未公开确认该合同，Torm也未发布相应的证券交易所公告。
若该笔订单落地，则意味着Torm的船队扩张计划发生转变：由侧重于收购二手船和新造船转售的方式，转向直接投资造船。
2026年5月，Torm宣布通过转售船+收购二手船的方式为旗下船队新增8艘MR型成品油轮，包括6艘转售船和2艘二手船。据称，6艘转售船的原船东是新加坡上市船企扬子江海事，由中国船厂在2027年至2028年交付。2艘二手船均建于2015年，交易完成后将更名为“Torm Dehradun”号和“Torm Dapitan”号。
除购入新船，Torm还在出售旗下船队的老旧船舶，不包括舟山长宏国际的至多8艘新造船，待所有交易完成后，Torm的船队规模将增至103艘。当前该船东运营着约100艘成品油轮，覆盖MR、LR1、LR2船型，单船规格在45000‑115000载重吨区间。
对于船厂而言，舟山长宏国际在大量集装箱船订单的加持下，正在积极拓展油轮建造业务。
据不完全统计，该船厂现有油轮订单包括Polembros Shipping的6+2艘LR2型成品油轮、Laskaridis Shipping的1艘MR型成品油轮、Horizon Tankers的6艘MR型成品油轮等，绝大部分源自希腊船东。
不仅如此，舟山长宏国际正通过关联企业新长江航运（New Yangtze Navigation）的2艘新船重返散货船建造市场。新船规格为212000载重吨，预计将于2029年交付。
有消息称，舟山长宏国际承接的最后一批散货船于2018年开建、2019年交付。直至新长江航运的新单公开，该船厂已阔别散货船建造市场七年之久。
官网显示，舟山长宏国际位于浙江省舟山群岛新区，由江苏新长江集团于2009年投资设立，在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶造修产业基地，三大基地总投资超100亿元，占地面积超650余万平方米，总岸线长20000余米，年造船能力超500万载重吨，年修船能力500艘以上。
舟山长宏国际的三大基地共拥有30万吨、10万吨、8万吨干船坞12座，2座15万吨水平船台和12座舾装码头；拥有900吨龙门吊2座、800吨龙门吊1座、600吨龙门吊1座、500吨龙门吊2座以及大型生产车间和钢结构制作场地。
