近日，由中集安瑞科旗下中集蓝水科技发展（广东）有限公司（简称“中集蓝水”）总包的中国内河首批危化品运输船“换罐模式”LNG供气系统项目取得重大进展，文海3、文海7新能源LNG动力化学品/油船已在江西九江顺利吉水。
该批船舶由江西东港航运有限公司投资运营，都昌造船总厂建造，为新建74米级LNG动力化学品船，采用中集蓝水总包的30英尺LNG罐箱换罐供气系统。
该船配置由中集安瑞科旗下的中集蓝水、南通中集能源共同开发的30英尺LNG罐箱及供气系统：
- 该模式采用标准化、模块化的罐箱设计，通过”整体换罐”实现快速补给，单次换罐仅需15-30分钟，这种灵活的补给方式摆脱了对固定加注站的依赖，这一模式从根本上解决了传统LNG动力船舶面临的“加注时间长、加注站覆盖不足、续航焦虑”等核心痛点。
- 与LNG固定储罐相比，高真空多层绝热技术的应用使罐箱具备卓越的保温性能，静态蒸发率低于0.01%，保冷时间长达90天，大幅降低了BOG（蒸发气）产生导致的燃料损耗，同时大幅提升操作安全性。
- 中集蓝水为本项目提供的LNG供气系统搭载智能安保控制系统，具备全流程监控与多重安全联锁功能，可实时监测储罐压力、液位、温度等30余项参数，全面符合CCS规范，为船舶安全运营提供可靠保障。
- 降低码头基建门槛，全域适配内河干线：该模式无需码头投资建设专用LNG加注趸船或固定加注站，现有具备集装箱吊装资质的标准化危化码头即可开展换罐作业，从而大幅降低流域绿色船舶推广的基础设施投入成本，可适配长江干线、京杭运河、淮河等国内核心内河危化运输通道。
- 对于航行于长江及内河水网的危化品船舶而言，“换罐模式”大幅提升了运营效率和航线灵活性，实现了类似新能源汽车“换电”的便捷体验。
此前，该模式已在安徽、江西、广东等多地的内河集散两用船、多用途船项目中成功应用，充分证明了其技术的成熟度和商业模式的可行性。该项目已成为内河危化航运绿色转型的标志性示范项目。
