船舶经纪Allied Shipbroking近期发布的数据显示，2026年3月至5月下旬，希腊船东已确认订购115艘新船；若计入备选订单，订单总量可达133艘。该批新船的交付期集中于2027年至2030年区间。
按船型划分，油轮订单领跑希腊船东此轮购船潮，共计下单40艘；集装箱船、散货船、液化气船同样保持强劲的订单趋势，分别下单38艘、25艘、12艘。
希腊船东此轮订单潮期间大举布局油轮市场，与霍尔木兹海峡局势日益进展有着极大关联。
3月，希腊船东共计下单32艘新船确认订单，其中23艘集中在超大型原油运输船（VLCC）和苏伊士型油轮领域。主要船东包括Maran Tankers、Dynacom Tankers、Capital Group、Lavinia Tankers、Hellas、Arcadia Shipmanagement、Performance Shipping以及Golden Energy，大部分新船项目由中国船厂承接。
其他船型市场，Seanergy Maritime订造多艘散货船；Costamare和Euroseas订购多艘集装箱船；Maran Gas则在液化天然气（LNG）运输船加码造船。
4月，希腊船东再度下单31艘新船，但其投资重心转向集装箱船和Kamsarmax型散货船领域。例如，Costamare向大连造船订购的12艘中型集装箱船、Euroseas在黄海造船和中集太平洋海工订购的多艘支线集装箱船。
希腊船东此轮订单潮的峰值出现在5月，恰逢希腊国际海事展前夕，单月共计确认52艘新船：Capital Group、Safe Bulkers、Cape Shipping、EuroDry和DryDel Shipping等船东活跃于干散货领域；TMS Cardiff Gas、Navios Maritime Partners和United Overseas Group则主要订造油轮和液化气船。
Allied Shipbroking表示：“希腊船东当前并非押注单一航运领域，而是在进行大规模的船队更新计划。尽管霍尔木兹海峡周边的地缘政治风险不断上升，希腊船东仍继续将新船市场作为长期船队布局的关键工具。”
从交船期来看，Allied Shipbroking指出：“希腊船东不仅在购买短期运力，更是在为2030年时期锁定船厂船位，这表明该投资旨在布局未来船队，而非满足短期需求。”
