自2024年6月便处于破产清算状态的罗马尼亚Mangalia船厂，迎来重磅买家。
政府抛出80亿订单，两大巨头联手收购破产船厂
根据两家潜在投资者发布的新闻稿，欧洲防务巨头莱茵金属集团（Rheinmetall）与全球最大船东瑞士航运巨头地中海航运（MSC）宣布将联合收购Mangalia船厂，计划将该船厂转型为可同时承接国防造船项目和商船订单的造船基地。
在莱茵金属与地中海航运启动收购洽谈前不久，罗马尼亚已向莱茵金属抛出价值近10亿欧元（约合人民币80亿元）的舰艇采购合同，涉及4艘舰艇订单。
罗马尼亚此前便透露，有意将价值160亿欧元国防采购预算的部分资金作为Mangalia船厂的激励措施，即向该船厂的长期战略投资者授予国防造船项目。
莱茵金属与地中海航运联合声明称，收购破产的Mangalia船厂“将为罗马尼亚造船业和国防工业的未来开辟积极前景，标志行业迈入新时代。莱茵金属正考虑与地中海航运密切合作，对Mangalia船厂进行大规模投资”。
莱茵金属表示，Mangalia船厂复产计划不限于该集团旗下海军系统部门已敲定的4艘舰艇订单，长远目标是把罗马尼亚打造为欧洲核心造船业枢纽。在此背景下，莱茵金属致力于吸引更多欧洲及全球舰船项目落户，从而巩固罗马尼亚在国防和造船领域的地位。
据了解，莱茵金属是德国科技与防务集团，以制造军事装备和安防系统著称。该集团已于近期收购德国吕尔森集团（Lürssen Group）旗下海军造船厂卢尔森海军船舶公司（Naval Vessels Lürssen，NVL），由此组建海军系统部门，跻身全球顶尖海军系统供应商，主要负责德国海军的重大造船项目。
NVL是德国国防造船领域整合的产物，属于私营造船集团，前身是吕尔森防务（Lürssen Defence），在吕尔森集团于2021年将游艇和军工业务分拆后独立运营；现由德国北部地区的4家船厂组成，拥有13座船坞、现代化造船车间及专业工厂，可建造和维修长度在20米至200米不等的海军舰艇与海岸警卫舰。
地中海航运是全球最大的航运和物流服务提供商之一，旗下航运业务覆盖300条贸易航线、挂靠520个港口，年集装箱运力约3000万TEU；含邮轮板块在内，全球拥有20万名员工。该集团最初于2025年表态有意投资Mangalia船厂，并向罗马尼亚政府提交关于Mangalia船厂的管理运营提案。
地中海航运相关人员表示：“随着船队规模持续扩张，公司亟需大型船厂承接新船建造，目前公司新船订单主要集中在亚洲（集装箱船）和欧洲（邮轮）船厂。公司有意通过Mangalia船厂为旗下船队提供维修保养服务，且未来计划在该船厂建造邮轮、滚装船、拖船。”
原合作方撤资，Mangalia船厂破产重组
Mangalia船厂成立于1976年，最初名为2 Mai Mangalia船厂。1997年，韩国船企大宇造船（现韩华海洋）接管该船厂并持有51%的多数股权。因大宇造船陷入财政危机，2018年，荷兰造船集团达门造船收购大宇造船持有的Mangalia船厂全部股份。
为换取船厂管理权，达门造船向罗马尼亚国企业Santierul Naval 2 Mai无偿转让2%的股权，后者因此成为angalia船厂最大股东。直至2023年，达门造船因罗马尼亚新公司治理法失去Mangalia船厂管理权，并于同年宣布从该船厂撤资。
2024年5月，达门造船提交Mangalia船厂破产申请；6月正式启动破产程序。近期，Mangalia船厂经破产法院估值为8700万欧元（约合人民币7亿元），基于罗马尼亚新出台的法规，其政府可按不超过船厂清算估值的价格收回船厂产权。
破产前，Mangalia船厂已经历多年订单荒，自2020年以来再未承接过商船订单。达门造船管理期间，该船厂发展成为欧洲前五大造船厂之一，拥有3座干船坞。
如今，Mangalia船厂依旧由罗马尼亚政府控制，达门造船持有49%的股份并为最大债权人。该船厂现依靠修船业务维持基本运营，并通过拍卖非核心资产筹措资金，以支付工资并维持生产活动。
