据龙船订单库跟踪统计，上周（4.13-4.19）公布的订单数量为54+4艘。
数据显示，统计期内的船厂订单主要分布在中国、韩国、日本、意大利船厂，涵盖油船、散货船、集装箱船、气体运输船、邮轮等多种船型。
具体来看，中国船厂接获34+2艘，包括新时代造船1艘油轮（希腊Akrotiri Tankers）；大连造船6艘VLCC（瑞士Advantage Tankers、Mercuria各2艘、4艘）、2艘成品油轮（瑞士Mercuria）；江门南洋船舶2艘散货船（太平洋航运）；新大洋造船4艘多用途船（Seaspan）；台州建兴重工6艘集装箱船（聚和智慧科技）；大神洲造船3艘半冷液化气/氨运输船（Petrobras Transporte S.A.）；启东中远海运海工2艘油轮（海南中远海运能源运输有限公司）；广船装备1艘凝析油船（船东暂未披露）；马尾造船/东南造船4+2艘集装箱船（新加坡Norse Shipholding）；京鲁船业2艘集装箱船（Hayfin Capital Management）；振华重工1艘耙吸挖泥船（中建港航局）。
韩国船厂接获13艘，包括K造船4艘成品油轮（欧洲船东、亚洲船东各2艘）；HD现代重工4艘VLGC（中东船东）、2艘汽车运输船（以色列Ray Car Carriers）；DH造船1艘油轮（ 希腊Lavinia Tankers）；HD现代三湖2艘VLGC（土耳其Aygaz）。
日本船厂接获4+2艘，即太平洋航运向日本造船下单的64000载重吨散货船，首批4艘采用常规燃料，备选船采用甲醇双燃料。这是一笔撤单重签的造船项目，太平洋航运已终止2024年11月向日本造船订购的4艘64000载重吨甲醇双燃料散货船，并重新签订4艘常规燃料散货船，附带2艘备选船。
意大利船厂接获3艘，即嘉年华旗下公主邮轮向Fincantieri订购的3艘邮轮，造价约20亿欧元，定于2035年底、2038年、2039年。该笔订单将全球邮轮新船订单建造周期进一步拉长，排至13年后。
上周，新大洋造船、启东中远海运海工、大连造船等船厂的订单值得关注。
新大洋造船与Seaspan签订的4艘65200载重吨敞口门式轨道吊多用途船，填补国内近三十年该型船承建空白，也是该船厂突破常规船型局限、布局高附加值船型的关键一步。
启东中远海运海工作为一家海工船厂，此次2艘新船是其首次承接油轮订单，契合当前油轮市场的“订单潮”趋势。
大连造船从瑞士Advantage Tankers承接的2艘VLCC，标志着该船东正在打破其长期依赖韩国船厂的传统造船策略，是双方首次合作造船。
