韩媒报道称，随着美伊战争持续，原油供应链和航运市场同时出现剧烈动荡。受霍尔木兹海峡封锁影响，中东原油供应出现中断，导致超大型原油运输船（VLCC）运费飙升，甚至出现可立即投入运营的二手船价格高于新船价格的罕见现象。这是自2008年船舶市场最繁荣时期以来首次出现。
随着运力短缺加剧，拥有全球最大VLCC船队的长锦商船（Sinokor Merchant Marine）成为最大受益者，而作为VLCC替代船型的苏伊士型油轮价值也同步走高。
VLCC运费连日飙升
韩媒援引克拉克森数据报道称，截至3月6日，五年船龄的30万载重吨级VLCC的转售价为1.4亿美元，同等规格VLCC的新船造价为1.285亿美元，意味着二手船价比新船造价高出8.9%，即1150万美元。业内解释称：“即使订购新船，交付期也排至3年以后，因此能立即投入运营的VLCC出现溢价。”
二手船价格暴涨的直接原因是运费飙升。本月第二周，30万载重吨级VLCC的日均运费为423736美元，较前一周上涨102.2%。相比2025年10月第二周仅68146美元的日均运费水平，短短5个月内涨幅已超过六倍。
霍尔木兹海峡封锁导致全球约60艘VLCC被困，是VLCC运费飙升的主要原因。船舶被困，致使市场有效运力急剧下降，加之炼油企业和原油贸易商将采购范围扩大至中东以外地区，导致长途运输需求增加。业内解释称：“即使运输相同货量，航线变长也必然需要更多船舶，这是一种运力短缺直接导致运费飙升的结构。”
市场有分析认为，此次运费飙升可能不仅仅是简单的“战争溢价”。
近年来，受国际海事组织（IMO）碳排放监管趋严、以及市场对石油需求长期放缓的预期，航运公司并不热衷于在油轮市场下单。但实际上，全球石油消费量持续增长，连接俄罗斯、中东和美国的原油贸易流向也日益复杂，导致油轮的实际需求反而增加。加之20年船龄以上老旧油轮的更新换代需求叠加，船舶供需形势愈发紧张。
尤其是VLCC细分市场，其供应规模难以扩大。VLCC船型全长约300米，宽约50米，属于超大型船舶，因此只有配备大型船坞、深水条件和巨型起重机的部分船厂能够建造。考虑到中国、韩国主要建造VLCC的船厂已排期至少3年以后，有业内人士分析称：“船舶市场不是想要就能马上造出来的，当下必然是能立即投入运营的二手船比新船更值钱。”
另外，二手VLCC呈现出“船龄越小、涨价越明显”的趋势。由于需求集中于燃油效率高且相对容易满足环保法规的5年左右船龄的船舶，市场实际上将其视为“可立即投入运营的准新船”。相反，对于15年以上的高龄船舶，由于需要考虑剩余航行年限、维护成本及环保法规负担等因素，即使是同类型VLCC，价格差距也进一步拉大。业内有观点指出：“过去二手船市场主要致力于寻找低价船舶，如今已转变为购买时间价值的市场。”
疯狂购船，长锦商船成VLCC市场焦点
在当前超级火爆的VLCC市场，最受瞩目的企业当属韩国老牌船东长锦商船。该公司自2022年新冠疫情结束后，便大举收购二手VLCC。考虑到疫情或战争等突发变数可能导致运费暴涨，长锦商船采取“先发制人”地策略以扩充船队。
目前，长锦商船拥有或租用的VLCC规模约130至150艘，约占全球880艘VLCC总量的14%至17%，是全球唯一一家VLCC市场份额超过10%的运营商。
长锦商船的市场主导地位正转化为运费议价能力。有消息称，长锦商船近期向全球炼油企业报出的中东航线VLCC日租金约80万美元，是远高于市场平均水平的特殊报价。以VLCC的代表航线——沙特阿拉伯至中国上海航线为例，单程运营收益超过1.4亿元。挪威船舶经纪Fearnley估算，长锦商船2026年2月在VLCC短期运输市场的占有率高达37%。
长锦商船激进的船队扩张也被认为是推高二手VLCC船价的重要原因。2025年12月，该公司一次性购入15艘二手VLCC，又于美伊战争爆发前的2月20日，从新加坡航运公司AET手中再购1艘VLCC。
业内认为，长锦商船正利用运费上涨期的现金流能力再次购入船舶，进而通过这些船舶进一步增强市场支配力，形成良性循环。而这已不只是简单受益于“战争红利”，更是在油轮市场格局重塑中掌握了主导权。
在运费上涨的背景下，提前锁定船队的航运公司与未能做到这一点的公司之间的差距也在迅速拉大。拥有充足运力的航运公司可以在短期市场上最大限度地提高运费议价能力，而运力不足的公司则只能接受高昂租金租船，或者干脆放弃租船合同。
业内认为，2026年的VLCC市场不仅是简单的运费上涨行情，而是运力集中于持有船舶的顶级运营商、市场主导权向其集中的局面。
油轮运力紧缺蔓延至苏伊士型油轮
当前，油轮市场运力紧缺的现象已经蔓延至其他船型，尤其是可作为替代船型的苏伊士型油轮。
苏伊士型油轮的运力在12万至16万载重吨期间，虽然载货量少于VLCC，但该型船的船体更小、吃水浅，可挂靠水深较浅的港口。由于能够进入平均水深在20米左右的墨西哥湾沿岸美国港口，加之市场正寻求以美国产原油替代中东原油，其价值正不断提升。
尤其在霍尔木兹海峡封锁导致中东原油供应困难的情况下，从墨西哥湾装载美国原油运往亚洲的需求正在增加，而苏伊士型油轮可通过苏伊士运河的特点成为核心优势。
VLCC受吃水和船型限制，航线选择相对有限；苏伊士型则更适合经苏伊士运河的亚洲长线运输，被视为更高效的替代方案。简单来说，VLCC负责一次性大批量运输，而苏伊士型油轮在受港口限制和需要长距离绕航的场景下，成为机动性更强的替代选择。
实际上，苏伊士型油轮订单量正在迅速增长。美国航运分析机构Besson Nautical数据显示，2025年共计下单74艘苏伊士型油轮，同比增长48%，同期VLCC新船订单量则略有下降。
分析指出，鉴于能够建造VLCC的大型船厂船坞已排满3至4年的订单，急需船舶的船东正将目光转向中型船厂也能建造的苏伊士型油轮。
美国原油运输量增加及航线多元化趋势也支撑着苏伊士型油轮的需求。近期，中国、韩国已有多家船厂斩获苏伊士型油轮订单，但交船期通常在3年后。业内认为，随着VLCC替代需求和老旧船队更新换代需求同步涌入，苏伊士型油轮市场正以超出预期的速度升温。
除新船订单激增，苏伊士型油轮二手船价也在快速上涨。截至3月6日，5年船龄的苏伊士型油轮转售价为8800万美元，已超过同日8750万美元的新船价格。继VLCC之后，苏伊士型油轮的二手船价也首次超过新船。
VLCC与苏伊士型油轮的市场行情，不仅体现出联动效应，更意味着在整个油轮市场中，“可立即投入运营的船舶”的稀缺价值正在提升。因为对船东而言，与其下单新船并等待数年，不如确保能立即投入运营的二手船来应对运费飙升的局面，这样更为有利。
一位行业人士表示：“苏伊士型油轮的老旧船队比例较高，因此更换需求在结构上很大，只要VLCC供应短缺持续，作为替代船型的苏伊士型油轮人气将持续走高。”
