尽管贸易政策不确定性加剧且运费持续下跌，但集装箱船手持订单仍在持续攀升。波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Niels Rasmussen指出，当前，全球集装箱船手持订单量已突破1350艘，总运力高达1180万TEU。
2025年，全球平均集装箱运费同比下跌约13%，美国进口关税上调加剧了贸易保护主义抬头担忧。但据《集装箱贸易统计》数据显示，全球集装箱吞吐量仍同比增长4.7%，船东新船订造量更创下480万TEU的历史新高。
2026年前两个月，船东再次下单102艘集装箱船，总运力达66.5万TEU；截至2月底，全球集装箱船订单总量达到1180万TEU，同比增长28%。
Niels Rasmussen指出：“超大型集装箱船在订单总量中占据主导地位，预示着全球航线网络将迎来大型船舶逐步替代小型船舶的发展趋势。目前在建的436艘1.2万TEU及以上船舶占总订单量的65%。”
尽管发展趋势如此，但过去一年增长最快的却是小型集装箱船订单。0–3000TEU、3000–6000TEU、6000–8000TEU三个船型段的的订单量过去一年均实现翻倍增长，而其余船型订单增幅仅为17%。
不过，0–3000TEU、3000–6000TEU、6000–8000TEU三个船型段的合计订单仅占其现有船队运力的16%，鉴于这三个船型段中29%的运力目前由船龄20年及以上的船舶提供，未来几年报废旧船的数量可能与新船交付量持平甚至超过。
随着超大型集装箱船订单量不断增加，集装箱船队所有权结构正发生重大变革。
2020年代初，非运营船东（租赁公司）掌控着船队43%的运力，此后该比例降至36%，并将持续下降——因非运营船东仅占在建船队运力的24%。
Niels Rasmussen表示：“2025-2029年间，计划交付的集装箱船总运力达1180万TEU。即便所有现役22年及以上船龄船舶在2030年底前全部报废，船队规模仍将延续本十年平均每年6.1%的增长态势。这可能为班轮运营商创造一个相当严峻的供需管理环境。”
