延期多年后，俄罗斯石油公司（Rosneft）旗下红星造船厂（Zvezda）艰难交付了首艘国产液化天然气（LNG）运输船。该船的投用有助于俄罗斯“北极液化天然气2号（Arctic LNG 2）”项目突破西方制裁，实现北极航道的全年LNG运输。
12月24日，Rosneft通过官网宣布，由其牵头运营的红星造船厂已向俄罗斯航运巨头Sovcomflot交付ARC7冰级LNG运输船“Alexey Kosygin”号。该船是红星造船厂为Arctic LNG 2号项目建造的系列LNG运输船首制船，也是俄罗斯首艘国产冰级LNG运输船。
“Alexey Kosygin”号原定2023年初交付，但设备供应限制导致延期。该船是红星造船厂与三星重工在2019年至2022年期间签订的22艘（15艘ARC7冰级LNG运输船和7艘穿梭油轮）新船设计合同（并非建造合同）中的一艘。三星重工负责提供船体分段、设备和技术支持，合同总价值高达42亿美元。
不过，这份超级大单随着“俄乌冲突”加剧而被迫终止，三星重工最终仅向红星造船厂交付5艘LNG运输船船体，“Aleksey Kosygin”号就是其中一艘，其余10艘LNG运输船已解除供货合同。三星重工与红星造船厂目前已经因为合作造船合同取消一事进入诉讼阶段。
已被美国列入制裁名单的“Alexey Kosygin”号对北极圈以北的能源项目至关重要，可确保LNG在秋冬季航行期间通过北海航线运输。目前，服务于Arctic LNG 2号项目的大部分LNG运输船不具备破冰能力，而西方制裁使船队扩容空间极为有限。
据了解，由Sovcomflot主导的Arctic LNG 2号项目对俄罗斯的能源战略意义重大——俄罗斯计划在本十年末将其LNG产能提升两倍，该项目是这一目标的重要支撑。尽管国际制裁对俄罗斯的战略目标构成威胁，但中国决定采购Arctic LNG 2号项目生产的LNG，或将为目标达成带来转机。
自8月起，中国通过北海接收站开始从Arctic LNG 2号项目的进口天然气，截至12月中旬已接收约20批次俄罗斯货物。但受冬季海冰阻碍出口的影响，Arctic LNG 2号项目已被迫减产，且迄今仅确认一艘具备全年破冰能力的ARC7冰级LNG运输船，即“Christophe de Margerie”号。“Alexey Kosygin”号的交付将为Arctic LNG 2号项目提供更多运力。
值得注意的是，除上述提及的“Alexey Kosygin”号，红星造船厂还于今年年初首次交付冰级穿梭油轮“Valentin Pikul”号，该船载重量69000吨，将从佩乔拉海的瓦兰代海上装卸系统（世界上最北端的连续运营石油码头）向摩尔曼斯克转运中心运送石油。
“Valentin Pikul”号从下单到交付历时近7年，自2020年12月铺设龙骨到2025年年初交付，其建造周期长达4年。与“Alexey Kosygin”号一样，该船的大部分模块由三星重工设计和建造，然后在红星造船厂进行总组。
受到西方制裁影响，俄罗斯造船业的发展异常艰难，为解决行业困局，俄罗斯采取内部整合等自救方式推进造船业发展，但收效甚微。
以红星造船厂为例，俄罗斯外贸银行（VTB）原计划从Rosneft手中收购红星造船厂，且此次收购得到俄罗斯总统普京的支持。但该笔交易最终仍以失败告终，未能达成预期效果，究其原因，VTB旗下俄罗斯联合造船集团（USC）无法提供足够的收购资金。
作为俄罗斯最先进的造船厂，红星造船厂专注于建造各类大型民用船舶、破冰船和海洋装备。该船厂计划在2026年再向Sovcomflot交付2艘ARC7冰级LNG运输船。
