半年前，日本最大造船集团今治造船宣布通过增持股份的方式，将日本第二大造船企业日本造船联合（JMU）纳为子公司。这项重大收购现已迎来实质性进展。
12月24日，今治造船、JFE Holdings和IHI Corporation联合宣布：今治造船收购JFE Holdings和IHI Corporation持有的日本造船联合的部分股权相关交易，现已完成所有反垄断审查与批准程序。三方将于2026年1月5日完成股权交割，并推进后续各项必要手续。
此次股权转让交易于2025年6月26日公布，根据当时公布的协议，今治造船将分别收购JFE Holdings和IHI Corporation在日本造船联合持有的15%股权。一旦交易完成，三方对日本造船联合的持股比例将从目前的30%、35%、35%调整为60%、20%、20%。
值得注意的是，今治造船明确表示此次股权转让不会影响日本造船（Nihon Shipyard）的业务内容、出资比例。后者是今治造船（51%）与日本造船联合（49%）在2021年1月成立的合资船厂，旨在设计和销售除LNG运输船以外的商船，从而提升两家船企在商船业务领域的国际竞争力。
作为仅次于今治造船的日本第二大造船企业，日本造船联合旗下包括7家造船基地——Ariake Shipyard；Kure Shipyard；Tsu Shipyard；Maizuru Shipyard；Yokohama Shipyard Isogo Works；Yokohama Shipyard Tsurumi Works；Innoshima Shipyard，并设有一家技术研发中心。
2024年，日本造船联合以141万总吨造船量位列全球第12，今治造船则以328万总吨造船量位列全球第6，此次重组意味着两家船企的年总造船量合计将达到约500万总吨（GT），超过去年全球排名第4的韩华海洋（370万总吨）。
造船产能的提升符合今治造船此次收购的战略目标，该公司表示：“今治造船与日本造船联合将通过合并重组进一步发挥各自优势，与中韩船企展开竞争，并在经营层面做出更迅速、更全面的决策，以助力日本造船业的发展”。
今治造船还强调：“双方将在设计、材料采购和零部件采购等方面实现规模经济，以应对中韩船企的接单策略。今治造船预计通过联合采购钢铁和发动机等设备实现成本节约，并将利用日本造船联合在国防领域为海上自卫队建造舰艇的经验，拓展至舰艇和特种船舶领域。”
值得注意的是，今治造船与日本造船联合的重大收购正值中韩头部船企相继完成合并之际。
数月前，全球最大造船集团中国船舶集团已将旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司（中国船舶）和中国船舶重工股份有限公司（中国重工）合并，两家子公司下属主要核心造修船厂江南造船、大连造船、外高桥造船、武昌造船、广船国际、北海造船、中船澄西等将整合于合并后的中国船舶。
截至2025年6月30日，中国船舶累计手持民品船舶订单333艘/2649.11万载重吨；中国重工手持订单229艘/3493.92万载重吨，意味着合并后的中国船舶手持订单超560艘，成为手持船舶订单规模领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。
12月1日，韩国最大造船集团HD现代旗下HD现代重工与HD现代尾浦宣布完成所有合并程序，正式以“Integrated HD Hyundai Heavy Industries”的全新身份启航，并制定到2035年实现37万亿韩元营业收入的发展目标，旨在巩固其全球顶尖造船企业的地位。
HD现代表示，此次合并旨在提升该集团旗下造船业务的运营效率与全球竞争力，通过整合HD现代重工和HD现代尾浦的设备、人力及研发资源，优化生产效率与成本结构。据称，HD现代尾浦现有4座船坞中的2座将改造成特种船舶专用船坞，旨在弥补HD现代尾浦特种船舶建造经验不足的缺陷，同时提升HD现代重工的舰艇建造能力。
日本排名前二的两大造船企业重组在即，预计全球新造船市场的订单争夺将更加激烈。日本希望借助两大船企的合并加快造船业复兴，但以最新的订单状况来看，中韩船企在新造船市场的活跃度明显高于日本，中国船厂已连续数月成为克拉克森的月度订单冠军，且市场率超50%，韩国船厂紧随其后。
以11月数据为例，日本船企仅承接32.2394万修正总吨（18艘）的新船订单，中韩船企则分别为258万修正总吨（100艘）、197万修正总吨（40艘），市占率分别50%、38%，三大造船国的订单数据形成鲜明对比。
