12月1日，中国船舶集团旗下中船温特图尔发动机有限公司WinGD正式推出其首款高压LNG双燃料发动机 —— X-DF-HP，专为超大型集装箱船（ULCV）严苛航行工况而打造。
在2025年中国国际海事会展（Marintec China）上发布的新机型，正值船东在能源转型中面临关键时刻：随着IMO “净零框架”暂停推进、区域性法规趋于碎片化，采用LNG的船舶订单持续快速增长。
X-DF-HP提供X82与X92两种缸径，针对ULCV在规模、航速与负荷上的要求量身定制，首批交付预计于2028年。基于WinGD既有柴油机与同类双燃料机型效率对比，高压双燃料方案预计将带来更高的燃油效率。
WinGD市场开发副总裁Benny Hilström表示：“大型集装箱船具有独特的推进挑战：需要高功率、卓越效率与长期燃料灵活性。X-DF-HP正是专为此类超高功率船型打造，为运营商提供不妥协、免烦恼的推进方案。”
X-DF-HP的辅机系统需求（如燃气供应压力）与其他成熟方案一致，便于船厂集成，并为船东提供一款实用、面向未来的解决方案。该机型在气体模式与柴油模式下均可通过标准SCR满足Tier III排放要求，为最苛刻的ULCV提供高效、节省空间且具未来适应性的选择。
WinGD 研发副总裁Sebastian Hensel表示：“X-DF-HP基于高压柴油循环的X92-B平台开发，而后者已在集装箱船市场证明其高效率与高可靠性。依托我们在柴油机领域的深厚积累，以及在LNG双燃料技术上的经验，我们开发了X-DF-HP。测试与模拟结果显示，与目前市场上的高压双燃料发动机相比，X-DF-HP在燃油效率与温室气体表现上都有明显提升。”
X-DF-HP延续了WinGD百余年在高压柴油循环与双燃料技术方面的专业积累，并加入其高压多燃料产品组合，包括可使用甲醇/乙醇的X-DF-M/E和以氨为燃料的X-DF-A。借助这一组合，运营商可在同一平台下实现完全的燃料灵活性，例如已有的X92-B可在未来根据燃料路径演变，改装为使用高压LNG、甲醇、乙醇或氨燃料。
在LNG能够确保未来十年内持续符合FuelEU Maritime要求、同时IMO未来法规仍存在不确定性的背景下，LNG仍然是一个具成本竞争力、低风险的船队减碳路径。WinGD的X-DF（低压）及X-DF-HP系列均完全兼容可再生甲烷混合燃料，帮助运营商在无需大规模机械改造或承担高额改装成本的情况下，实现低碳运营。
Benny补充说：“对于选择以LNG实现净零路径的超大型集装箱船来说，X-DF-HP是最具成本效益的解决方案。对于其他船型，低压X-DF平台仍然提供最佳全生命周期经济性。两者结合，为船东与运营商在能源转型中选择LNG——以及 WinGD—— 提供了充分信心。”
