随着美国贸易代表办公室（USTR）港口费本周生效，在为期七天的时间内，洛杉矶港仅有一艘中国制造的船舶计划靠港。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）在月度简报中，就10月14日生效的USTR 301条款对中国籍、中国建造或中国运营船舶的征税影响作出说明。
塞罗卡解释道：“船舶征税采用极其复杂的计算公式体系，旨在征收最高额关税。以洛杉矶港为例，此前约20%的靠港船舶为中国建造或由中国企业运营。就目前的情况而言，本周实际仅有一艘中国建造船舶停靠洛杉矶港。”
根据洛杉矶港“港口优化控制塔”（Port Optimizer Control Tower）的数据，10月12日至18日当周预计有22艘船舶停靠该港。其中仅有1艘中国建造船舶靠港，占总靠港量的4.5%，远低于2024年20%的平均水平。
根据USTR港口费政策，对于中国拥有和运营的船舶，自2025年10月14日起，收费标准为每净吨50美元，到2028年将升至每净吨140美元。对于中国制造的船舶，自2025年10月14日起，费用为每净吨18美元或每集装箱120美元，到2028年将提升至每净吨33美元或每集装箱250美元。每艘船舶每年收费上限为五次。
洛杉矶港在9月前曾创下吞吐量纪录，但如今正遭受美国与中国的贸易战以及持续15天的美国政府停摆带来的多重冲击。不过截至目前，洛杉矶港仍保持全面运营。
在谈及美国联邦政府近期动向时，塞罗卡表示：“目前局势可谓风起云涌，眼下恐怕还看不到风平浪静的迹象。”
关税方面，本周美国对来自中国的多种商品实施了更为广泛的新关税征收政策，涵盖无软垫家具、重型卡车、专利药品及厨房用具等品类。
塞罗卡补充道：“农业部门正承受着贸易冲突带来的最大冲击，尽管目前正在讨论救济方案，但这并非长久之计。”
洛杉矶港9月份吞吐量为883,058标准箱，同比下降7.5%，但第三季度整体吞吐量仍创下历史新高，高达290万标准箱。
“正如过去几个月我们一直提到的，进口量与美国出口量的比例持续保持在4:1。这一数据反映了持续的贸易谈判对我国农业部门产生的实际影响。”
据港口优化控制塔的数据预测，未来几周进口量将大幅下滑。10月26日至11月1日（第44周）：仅有15艘船舶计划抵港，载运76,129标准箱进口货物，而此前两周每周均有22艘船舶到港，运载约为11.5万标准箱进口货运量。
