自2015年起，福建船舶工业坚定实施结构调整与转型升级战略，逐步摆脱以散货船为主的传统出口模式，向高技术、高附加值船舶领域全面迈进。十年间，在全球航运市场波动与复苏交替的背景下，福建船舶出口实现从复苏、扩量到提质的历史跨越，出口额持续攀升，产品竞争力显著增强，国际市场份额稳步扩大。
2015–2020：深蹲蓄力，转型攻坚
“十三五”期间，全球造船业陷入产能过剩与新船价格低迷的双重压力。福建船舶企业主动压减低效产能，全力投入高技术船舶和海工装备的研发，逐步退出传统中小船型竞争，为后续高端突破奠定坚实基础。
2021–2023：强势复苏，结构跃迁
2021年成为关键转折点，福建船舶出口额恢复至10–15亿美元，首次批量承接欧洲高端船型订单；
2022年出口额跃至20亿美元，汽车运输船（PCTC）、海工辅助船（OSV）等成为新增长点；
2023年出口额突破30亿美元，同比增长50%，创历史新高，福建制造的汽车运输船手持订单量进入全球前列，成为闪亮的“中国造船新名片”。
2024–2025：稳健攀升，纪录刷新
2024年，福建船舶出口在高位基础上保持稳定增长，绿色动力船舶实现批量接单，企业生产计划排至2026–2028年。
2025年1–7月，出口额达116.7亿元，同比增长33.7%，7月单月出口28.9亿元，刷新历史纪录。目前，福建船企手持订单覆盖至2028年，保障系数超过3年，显示出强劲的产业韧性和国际竞争力。
“新三样”出口矩阵成型，滚装船、液货船、散货船协同发力
福建船舶已形成以高附加值、绿色动力、特种船型为核心的“新三样”格局：
滚装船出口31.6亿元，同比增长150%，技术达国际领先水平；液货船出口17.2亿元，同比激增40.1倍，清洁能源船舶成为市场新引擎；散货船出口47.1亿元，仍保持12.6%的稳定增长。三大类船型合计占总出口值的84.7%，彻底实现从“单一散货”到“多元高端”的结构转变。
国际市场实现多元突破
福建船舶出口已形成欧洲高端市场、“一带一路”新兴市场和北美突破市场协同发展的新格局：
对欧盟出口17.8亿元，德国、荷兰、马耳他成为高端船型核心客户；
成功进入北美市场，显示国际认可度持续提升；
在东南亚、中东等“一带一路”沿线地区市场份额稳步扩大。
国企领军、民企外资协同发展的产业新生态
国有企业出口104.3亿元，占比89.4%，同比增长30.6%，发挥产业压舱石作用；民营企业出口11.4亿元，同比增长62.2%，活力显著增强；外资企业出口9693万元，同比大幅增长200%，在细分领域快速成长。
2025下半年生产节点密集，高端船舶建设步入快车道自今年7月以来，福建船舶工业迎来一系列重大生产节点：
- 厦船重工为国际客户建造的多个LNG双燃料汽车滚装船项目相继开工、试航、出坞；
- 马尾造船多用途船、油化船实现提前交付，金枪鱼围网渔船顺利下水；
- 东南造船多型油化船、平台供应船集中开工、下水、交付；
- 福宁重工电动执法船、自航驳船批量交付；
- 福建国安船业客滚船建造与承接新单；
- 华海重工多型出口船加速建造、交付；
- 立新船舶集装箱船、冷藏加工船等多项目顺利推进。
持续深化“高端化、智能化、绿色化”发展
在省市县各级专项资金支持下，福建船舶企业全面推动技术改造与数字化转型，绿色动力船舶研发与智能制造水平显著提升，为未来持续领跑全球高端船舶市场提供坚实支撑。
福建船舶出口的十年历程，是一条从结构调整到高端突破的典型转型之路。从散货船到“新三样”，从亚洲市场到全球布局，福建正成为中国船舶工业高质量出海的重要窗口，为完成“十四五”规划做出福建贡献。
来源：福建省船舶出口基地商会
