近日，日本船企大岛造船在记者会上宣布，受日元持续贬值及船价回升等因素影响，大岛造船2024财年实现同比增收增益。
在新船订单方面，大岛造船2024财年共计承接63艘新船，创下自2013年以来单年度超60艘的最高纪录。截至2025年9月4日，大岛造船手持订单135艘，相当于约3.5年产能，2028年交船期已基本售罄，目前正在推进2029年的船位洽谈工作。
根据大岛造船在记者会上透露的信息，2022年收购的香烧工厂已于2024年7月交付收购后的首艘船舶，迄今已建成5艘，其中3艘于2024年交付；2025财年计划交付4艘，目前造船工作进展顺利。
在被纳入大岛造船旗下后，香烧工厂以建造64000载重吨、82000载重吨散货船为核心，正在逐步提升造船熟练度，进一步提高生产效率。
下一步，大岛造船将通过综合评估市场动向、环保船舶需求及人才储备等外部环境增加香烧工厂的造船产能，推进自主生产大型LNG燃油舱，以积累技术经验。
同时，大岛造船正在就香烧工厂的浮式海上风电业务推进多个具体项目的洽谈工作。该业务已入选日本经济产业省的“绿色转型（GX）供应链构建支援项目”，自2025财年起将分阶段实施量产所需设备投资，构建与新造船业务并行的运营体系。
关于新技术开发与新产品研发，大岛造船在记者会上公布最新进展。
在新技术开发方面，大岛造船正与客户协作推进氨燃料散货船的研发工作；Wind Challenger项目已完成适用于巴拿马型及以上船型的新型翼帆开发，由香烧工厂制造。
在新船型研发方面，继完成第三阶段适配船型研发后，大岛造船正在推进新一代64000载重吨、82000载重吨散货船的设计研发工作，确保在技术迭代中保持领先。
大岛造船在记者会上还表示，仍将前瞻性技术研发定位为重要课题，持续强化相关举措。
目前，大岛造船正在建造第三艘以液化天然气（LNG）为燃料的船舶，该船将首次搭载大岛造船自主研发的燃油舱；氨燃料船舶的新造船项目也在推进中，相关技术研发将持续开展；中小型散货船作为大岛造船的核心建造业务，鉴于近期仍存在传统燃料船舶的订单需求，将继续致力于提升传统燃料船舶的燃油效率技术研发。
随着全球新造船市场的复苏，日本正致力于恢复造船业国际竞争力。在此背景下，大岛造船与长崎市已经签订合作协议，以此推动造船相关产业振兴、促进地区活性化及地方创生。
与此同时，大岛造船表示将持续推进与九州大学、长崎大学的产学合作，推动新一代人才培养与技术发展。
