韩国最大造船集团HD现代决定合并旗下两大造船子公司——HD现代重工和HD现代尾浦，这是自2019年设立造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋以来首次实施的大规模重组。
HD现代强调，此举旨在整合旗下造船资源，拓展国防市场，并符合“让美国造船再次伟大”倡议。
HD现代尾浦将并入HD现代重工
8月27日，HD现代重工召开董事会，决议通过与HD现代尾浦的合并方案。HD现代尾浦将并入HD现代重工，合并后的HD现代重工预计将于2025年12月正式成立。新公司已设定目标，力争在2035年前实现国防领域年营业收入突破10万亿韩元，是当前年均1万亿韩元营业规模的10倍。
据悉，此次合并将通过向HD现代尾浦的股东发行存续公司新股的方式进行，根据合并比例，每持有一股HD现代尾浦普通股将配发0.4059146股HD现代重工普通股。
此次业务重组是自2019年以来HD现代首次实施的大规模业务调整。此前，HD现代为收购大宇造船海洋而设立造船业务中间控股公司——韩国造船海洋（现HD韩国造船海洋），并据此重组架构。尽管大宇造船海洋收购案最终未能成行，但HD韩国造船海洋始终作为HD现代旗下业务公司的“控制塔”，承担着统筹战略与投资的职能。
通过此次业务重组，HD韩国造船海洋将整合HD现代重工和HD现代尾浦的业务实力，在确保全球市场竞争力的同时，进一步拓展国防业务领域。
据悉，HD现代尾浦专注中型船舶建造，HD现代重工则以大型及特种船舶为核心业务，两者合并后有望实现综合实力提升与市场拓展。尤其在近期正式启动的韩美造船合作项目“MASGA”的背景下，韩媒称，合并后的新实体可通过规模效应与技术整合显著增强竞争力。
HD现代重工作为韩国国内拥有最多舰艇建造及出口实绩的造船企业（共计106艘舰艇，其中88交付国内、18艘出口海外），具备扎实的技术实力与专业经验。此次将整合HD现代尾浦在舰艇建造领域具备优势的船坞规模、设备及优秀人才资源，旨在快速把握全球防务市场激增的机遇。
此外，合并后的HD现代重工还计划整合双方在破冰船等特殊用途船舶领域的丰富业绩，抢占因北极开发需求增长的市场先机。
两家公司的合并也有利于HD现代管理全球业务基地。目前，HD现代的海外基地正在逐步扩大，包括HD现代尾浦持股55%的HD现代越南造船、HD韩国造船海洋近期决定收购的HD Hyundai Vinashin（暂定名），以及通过租赁菲律宾苏比克造船厂运营的HD现代重工菲律宾基地。
为实现整合管理，HD韩国造船海洋将与HD现代重工在新加坡共同设立负责海外造船业务的投资法人。该法人将作为统筹海外业务的枢纽，计划未来通过活用具有竞争力的海外船厂扩大商船市场份额。
未来，合并后的新公司与HD韩国造船海洋将相互划转各自持有的海外法人股权。待股权整理完成后，HD韩国造船海洋预计将持有该新加坡投资法人60%的股权，整合后的新HD现代重工将持有40%的股权。
HD韩国造船海洋相关负责人表示：“此次业务合并是基于‘开拓更广阔市场’、‘打造更强劲造船业’目标进行的战略性考量”，并强调“通过整合公司成立，将实现市场扩张与超前技术储备，引领未来造船市场发展”。
另外，韩国业界分析认为，HD现代重工与HD现代尾浦的合并，旨在积极应对已经正式启动的韩美造船合作项目“MASGA”，此举尤其将成为HD韩国造船海洋争取美国通过“MASGA”项目释放的舰艇订单的重要基石。
中日两大造船国掀起合并潮
HD现代的这一决策紧随中国和日本头部造船企业的合并步伐。韩国业界也认为，此次合并与韩国造船业竞争对手——中国、日本为提升竞争力而整合本国第一、第二大船企的举措并非毫无关联。
全球最大造船集团中国船舶集团已将旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司（中国船舶）和中国船舶重工股份有限公司（中国重工）合并，两家子公司下属主要核心造修船厂江南造船、大连造船、外高桥造船、武昌造船、广船国际、北海造船、中船澄西等将整合于合并后的中国船舶。
随着合并完成，中国船舶成为手持船舶订单规模领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。克拉克森数据显示，截至2024年9月14日，中国船舶和中国重工的总手持订单规模达6263万载重吨，分别是HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋的1.9倍、4.5倍和4.8倍，远超过韩国头部船企。
作为亚洲三大造船国之一，日本为提高被中国和韩国挤压至个位数的市场占有率，已提出造船业复兴计划，并已启动日本最大造船集团今治造船和日本第二大造船企业日本造船联合（Japan Marine United，JMU）的合并流程。
今治造船计划增持日本造船联合的股份，持股比例达到60%。一旦完成，今治造船与日本造船联合的年总造船量预计将达到500万总吨（GT）。
2024年，今治造船以328万总吨造船量位列全球第6，日本造船联合以141万总吨造船量位列全球第12，两家船企合计469万总吨造船量将超过目前全球排名第4的韩华海洋（370万总吨）。在年造船量方面，目前位列全球第2和第3的分别是HD现代重工（614万总吨）和三星重工（561万总吨）。
日本计划通过合并等资源整合方式，力争在2030年前将造船市场份额恢复至20%。
韩国头部船厂跟进合并潮
HD现代决定合并的HD现代重工和HD现代尾浦是韩国具有代表性的船企，以手持订单量为基准，二者分别位列全球第1位和第15位。
HD现代重工成立于1972年，用时2年完成船厂建设，1974年成功交付2艘油轮。1980年，HD现代重工成功建造韩国首艘驱逐舰“蔚山”号。进入1990年代后，HD现代重工接连斩获LNG运输船、超大型集装箱船、海洋钻井平台等高附加值船舶订单，超越当时主导全球造船市场的日本企业，跃居世界第一造船商。
2019年，根据母公司体系调整，HD现代重工被纳入以HD韩国造船海洋为中间控股公司的造船及海洋业务子公司体系。如今，HD现代重工依托位于蔚山的全球造船基地，在LNG运输船、LNG及氨燃料动力船等船型市场具备强大竞争力。
此次合并涉及的另一家船企HD现代尾浦成立于1974年，前身是HD现代重工修船事业部，次年（1975年）独立成为法人实体，并在短期内成长为全球规模最大的修船基地。
1990年代，HD现代尾浦转型为专注中型船舶的新造船企业。1996年，该公司与越南国企成立合资船厂HD现代越南造船，最初用于船舶维修及改装业务，2000年代后期进军新造船领域，至今已承接超过200艘船舶订单。
